[实用新型]一种用于液压助力转向器输出轴的组合密封圈

说明书

本实用新型属于商用车转向器技术领域，具体为一种用于液压助力转向器输出轴的组合密封圈，包括环状密封圈本体，密封圈本体内侧面设置环状密封部，且密封部的内径小于密封圈本体的内径，外径大于密封圈本体的外径。所述密封圈本体的内圈设置内槽，内槽内设支撑体，支撑体用于支撑密封部的内圈，防止密封部的内圈在高压作用下挤入转向器输出轴与端盖的配合间隙；所述支撑体围合形成的虚拟圆环的直径不大于密封圈本体的内圈直径。密封圈本体的内圈设置内槽，并在内槽中设置硬质支撑体，在密封部内圈受挤压时，硬质支撑体可以支撑这部分产生形变的材料，并阻止形变部分挤压入转向器输出轴与端盖的配合间隙，以保证密封部与输出轴具有最大的接触面积。

技术领域

本实用新型属于液压助力转向器技术领域，具体为一种用于液压助力转向器输出轴的组合密封圈。

背景技术

转向器是商用车的安全零部件，其可靠性直接关系到公众的生命安全，目前国内商用车转向器一般出现问题有：输出轴密封耐磨性不够，最高使用寿命八万次循环；耐压性不够，特别是15MPa以上转向器压力；耐寒性差，一般在-40°以下容易失效。以上诸多问题直接导致转向器漏油、失效、车辆转向失控。

目前，国内商用车转向器输出轴常用的有两种密封结构。一种是骨架油封形式，这种形式最大问题是密封内唇口对转向器输出轴的补偿性不够，在车辆行驶一段里程(一般2万公里后)，会出现低温漏油问题；另一种是楔型封形式，这种形式来源于欧洲，对转向器零部件加工精度要求极高，在不能满足精度要求况下，即出现主密封易挤入轴和端盖间隙，导致密封失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于液压助力转向器输出轴的组合密封圈，用以克服现有密封结构存在的上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于液压助力转向器输出轴的组合密封圈，包括环状密封圈本体，密封圈本体内侧面设置环状密封部，且密封部的内径小于密封圈本体的内径，外径大于密封圈本体的外径。所述密封圈本体的内圈设置内槽，内槽内设置硬质支撑体，支撑体用于支撑密封部的内圈，防止密封部的内圈在高压作用下挤入转向器输出轴与端盖的配合间隙；所述支撑体围合形成的虚拟圆环的直径不大于密封圈本体的内圈直径。

在上述技术方案中，密封圈本体的内圈设置内槽，并在内槽中设置硬质支撑体，这些支撑体代替原有密封圈本体的部分材料，在密封部内圈受挤压时，硬质支撑体可以支撑这部分产生形变的材料，并阻止形变部分挤压入转向器输出轴与端盖的配合间隙，从而使密封部通过形变充分贴合输出轴，以此保证密封部与输出轴具有最大的接触面积，防止出现间隙而导致漏油。另外，由于减少了密封圈本体与输出轴的有效接触面积，因此可以减小整个密封圈内圆与输出轴的摩擦力，避免因摩擦力太大导致转向器转向手感沉重，同时也可以避免密封圈随转向器输出轴旋转而导致的密封外唇口与密封沟槽底部产生磨损。

优选地，所述密封部包括向着远离密封圈本体的轴线的方向凸起的外唇口和向着靠近密封圈本体的轴线的方向凸起的内唇口，且外唇口和内唇口之间形成凹槽，该凹槽呈V型或倒置的梯形。

优选地，内唇口的轴向高度低于外唇口的轴向高度。

优选地，所述密封圈本体及密封部由氢化丁晴橡胶材料制成。

优选地，所述内槽为环形槽，所述支撑体为与环形槽尺寸吻合的挡圈。采用圆环形挡圈，可以使密封部内圈得到均匀且充分的支撑，使密封部内圈受挤压的部分均匀形变，从而保证输出轴与密封圈均匀接触，并使接触部位具有均匀的密封性。

优选地，挡圈由高分子聚乙烯材料制成。

优选地，所述环形槽设置在密封圈本体内圈外沿，并使密封圈本体的横截面呈“L”型，这种结构便于安装挡圈，同时环形槽的开设，且在安装端盖时，端盖直接顶触挡圈，从而增加挡圈的支撑性能。

附图说明