[实用新型]斜顶后退驱动直顶顶出的机构

说明书

本实用新型提供了一种斜顶后退驱动直顶顶出的机构，属于模具技术领域，包括直顶、斜顶和顶出机构，顶出机构安装在直顶上，直顶位于斜顶上方，顶出机构包括顶块、顶块联杆、滑块和柱状触块，直顶下端设有凹槽，滑块设置在凹槽内，顶块联杆由凹槽处穿入直顶，顶块联杆上端与顶块连接，下端与滑块连接，顶块位于直顶内，且上端面与制品接触，滑块位于斜顶上方，并与直顶滑动连接，柱状触块安装在滑块下端，斜顶驱动柱状触块向上运动。本实用新型在模具上与产品卡扣对应位置设计顶出机构，使产品卡扣顺利脱模，不会造成拉伤，确保产品质量。

技术领域

本实用新型属于模具领域，涉及一种斜顶后退驱动直顶顶出的机构。

背景技术

随着人们对车辆的外观追求越来越挑剔以及车辆空气动力学方面是设计原因，如降低风阻，车辆高速行驶的扰流设计，让市面上的车辆外饰造型越来越复杂，相比以往的保险杠分为现在大多分成两部分或三部分，下部称之为下导流板，中间是保险杠本体，上部称为扰流板；而对于和前保险杠安装在一起的车辆的前脸格栅，已经成为了汽车外观设计的重中之重，家族脸式样的格栅设计，让每个品牌的车辆都有自己明显而独特的标识。

然而分体式的设计一般是将保险杠和对手件采用塑胶卡扣连接，因此在保险杠上会有很多卡扣位，这些卡扣位比较难脱模，往往造成模具拉伤，造成取件困难，在设计模具中，会这些位置重点下顶出机构，但是在一些位置，如在大灯一侧位置的很多卡扣因为保险杠模具下面有两个大斜顶，运动后会和顶出机构会干涉，因而无法布置顶针或者顶块，所以就必须想办法解决这个问题，否则模具顶出后，制品会出现各类的取件缺陷问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是在于提供一种斜顶后退驱动直顶顶出的机构，解决以往机构顶出不足的问题,采用新的机构避免大斜顶强度不足和以及和斜顶干涉的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

斜顶后退驱动直顶顶出的机构，包括直顶、斜顶和顶出机构，所述顶出机构安装在直顶上，所述直顶位于斜顶上方，所述顶出机构包括顶块、顶块联杆、滑块和柱状触块，所述直顶下端设有凹槽，所述滑块设置在凹槽内，所述顶块联杆由凹槽处穿入直顶，所述顶块联杆上端与顶块连接，下端与滑块连接，所述顶块位于直顶内，且上端面与制品接触，所述滑块位于斜顶上方，并与直顶滑动连接，所述柱状触块安装在滑块下端，所述斜顶驱动柱状触块向上运动。

进一步的，所述斜顶上端设有倒斜面，所述倒斜面靠近柱状触块设置。

进一步的，所述直顶内设有导套，所述顶块联杆穿在导套内，所述直顶与导套滑动连接。

进一步的，所述滑块挂在限位螺丝上，所述限位螺丝固定在直顶上.所述限位螺丝上套有弹簧，所述弹簧压缩在滑块和直顶之间。

进一步的，所述顶出机构至少设置为两个，每个所述顶出机构上至少设置两个顶块，所述顶块对应设置在制品卡扣位置。

进一步的，所述柱状触块位于两个所述顶块中心位置。

进一步的，所述凹槽深度大于滑块高度。

进一步的，还包括T型块和斜顶联杆，所述斜顶设置在T型块上，所述T型块与斜顶联杆连接，所述斜顶T型块为滑动连接，所述T型块通过斜顶联杆驱动斜顶向进行上下运动。

进一步的，还包括T型导轨、B板和后模镶件，所述斜顶侧端挂在T型导轨上，所述T型导轨斜装在B板和后模镶件上，所述斜顶与T型导轨滑动连接，所述斜顶联杆驱动斜顶沿T型块方向运动。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果如下。

1、本实用新型直顶与斜顶同时向上运动，同时斜顶沿导轨斜向上运动，机构先使产品扣在模具中的负角脱出，斜顶斜向上运动时与柱状触块接触，挤压柱状触块使得滑块通过顶块联杆将顶块向上顶出模面，使产品顶出。