[实用新型]一种悬架总成橡胶弹簧

说明书

本实用新型公开了一种悬架总成橡胶弹簧，包括上安装板、下安装板、左橡胶和右橡胶，所述上安装板的左端和左橡胶的上端通过螺栓连接，下安装板的左端和左橡胶的下端通过螺栓连接，所述上安装板的右端和右橡胶的上端通过螺栓连接，下安装板的右端和右橡胶的下端通过螺栓连接。本实用新型中，增大橡胶的截面截面积大小决定了垂向刚度，从而保证了垂直冲击情况下，悬架垂向变形较小，减少车身的下沉，将截面积较多分布在两侧，从而保证了急转弯情况下，减少车身的侧倾，将橡胶的布置形式为V型结构布置，从而保证了急刹车情况下，减少车身的前倾，将橡胶连接方式设定为螺栓连接，从而方便产品装配，也方便后期维修情况下的快速更换。

技术领域

本实用新型涉及橡胶弹簧领域，尤其涉及一种悬架总成橡胶弹簧。

背景技术

橡胶悬架作为工程机械后悬，代替原有钢板弹簧的悬架形式。橡胶悬架连接车身及后轮，起到支撑和缓冲作用。其具有以下优点：占有空间小、重量轻、噪音小，拆装便利，维修替换性好等优点。

现有技术中存在的问题：

1、现有技术中路面垂直冲击情况下，悬架的刚度不足，易造成大的变形，从而发生车身下沉过大。

2、现有技术中急转弯情况下，悬架的刚度不足，易造成大的变形，从而发生车身侧倾过大。

3、现有技术紧急制动情况下，悬架的刚度不足，易造成大的变形，从而发生车身前倾过大。

上一代橡胶悬架总成，橡胶截面积小，导致其在垂向刚度刚度上偏低，造成车辆本身满载下沉过多。

上一代橡胶悬架为圆形截面，没有充分考虑到侧倾工况，圆形橡胶截面抗侧倾性差。

上一代橡胶悬架橡设计的橡胶无V型夹角设计，抗前倾能力差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种悬架总成橡胶弹簧。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种悬架总成橡胶弹簧，包括上安装板、下安装板、左橡胶和右橡胶，所述上安装板的左端和左橡胶的上端通过螺栓连接，下安装板的左端和左橡胶的下端通过螺栓连接，所述上安装板的右端和右橡胶的上端通过螺栓连接，下安装板的右端和右橡胶的下端通过螺栓连接。

优选的，所述左橡胶与右橡胶布置为V形状，夹角为75°。

优选的，所述螺栓为非预埋式螺栓。

优选的，所述左橡胶和右橡胶的截面均为工字型。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型中，一种全新的橡胶截面形状，工字型，增大橡胶的截面，即保证了截面积大小，截面积大小决定了垂向刚度，从而保证了垂直冲击情况下，悬架垂向变形较小，减少车身的下沉。

2、本实用新型中，增大了左、右橡胶的截面，将截面积较多分布在两侧，面积的分布决定了侧倾刚度，从而保证了急转弯情况下，悬架侧向变形较小，减少车身的侧倾。

3、本实用新型中，将左、右橡胶橡胶的布置形式为V型结构布置，从而保证了急刹车情况下，悬架前后方向变形较小，减少车身的前倾。

4.本实用新型中，将橡胶连接方式设定为螺栓连接，从而方便产品装配，也方便后期维修情况下的快速更换。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中左橡胶和右橡胶的截面形状。

图中标号：1上安装板、2下安装板、3左橡胶、4右橡胶、5螺栓。

具体实施方式