[实用新型]一种用于汽车的排气消音器

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车的排气消音器，特别是涉及汽车消音器技术领域，包括外壳和内壳，内壳固定在外壳内部，内壳与外壳之间设有隔音层，内壳内部从上到下依次固定有第一内管、第二内管和第三内管。当尾气从左连管进入第一内管内的时候，可以吹动旋板转动，同时尾气会透过不锈钢过滤网，使得尾气在第一内管内可以降低温度；当尾气沿着第一弯管流入第二内管内的时候，通过竖活性炭过滤网和斜活性炭过滤网，可以起到过滤的作用，随后再沿着第二弯管流入第三内管内，可以通过过滤棉再次起到过滤尾气的作用，从而提高了过滤尾气的效果，解决了现有的排气消音器消音效果过差和过滤尾气效果过差的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车消音器技术领域，特别是涉及一种用于汽车的排气消音器。

背景技术

汽车消音器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，并使高温废气能安全有效地排出，消声器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及足够强度，消声器要经受500℃～700℃高温排气，保证在汽车规定的行驶里程内，不损坏，不失去消声效果，汽车噪声主要来自汽车排气噪声，若不加消声器，在一定速度下，噪声可达100分贝以上，其次为引擎噪声和轮胎噪声，引擎噪声在汽车正常运转时，可达90分贝以上，而轮胎噪声在车速为90公里/时以上时，可达95分贝左右，因此，在排气系统中加上消声器，可使汽车排气噪声降低20-30分贝，在引擎方面，以汽油引擎代替柴油引擎，可以降低引擎噪声6-8分贝。

参考中国授权公告号为“CN207195010U”的一种汽车排气消音器，包括消音器壳体、共振腔、第一消音管和第二消音管，得出目前用于汽车的排气消音器，在使用的时候，消音效果过差，而且采用单一的活性炭过滤层进行过滤尾气，过滤尾气的效果过差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种用于汽车的排气消音器，解决了现有的排气消音器消音效果过差和过滤尾气效果过差的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车的排气消音器，包括外壳和内壳，所述内壳固定在所述外壳内部，所述内壳与所述外壳之间设有隔音层，所述内壳内部从上到下依次固定有第一内管、第二内管和第三内管，所述第一内管左端相连有呈Z字型结构的左连管，所述左连管左端贯穿过所述内壳与所述内壳通过电焊焊接，所述左连管左端贯穿过所述隔音层，所述左连管左端贯穿过所述外壳与所述外壳通过电焊焊接，所述第一内管内部水平均匀转动连接有至少三根转轴，每根所述转轴外壁均呈环形均匀固定有至少四块旋板，所述第一内管内部且位于每相邻两根所述转轴之间均固定有不锈钢过滤网，所述第一内管右端与所述第二内管右端之间通过电焊焊接有第一弯管，所述第二内管内部左右两侧均设置有竖活性炭过滤网，所述竖活性炭过滤网之间水平均匀设置有至少三块呈V字型结构的斜活性炭过滤网，所述第二内管左端与所述第三内管左端之间通过电焊焊接有第二弯管，所述第三内管内部设有过滤棉，所述第三内管右端相连有呈Z字型结构的右连管，所述右连管右端贯穿过所述内壳与所述内壳通过电焊焊接，所述右连管右端贯穿过所述隔音层，所述右连管右端贯穿过所述外壳与所述外壳通过电焊焊接。

更佳的，所述隔音层由海绵组成，所述隔音层与所述外壳内壁紧密贴合，所述隔音层与所述内壳外壁紧密贴合。

更佳的，所述左连管左端相接有与其相通的左连接管，所述右连管右端相接有与其相通的右连接管。

更佳的，所述第一内管与所述左连管相通，所述第一弯管与所述第一内管相通，所述第一弯管与所述第二内管相通，所述第二弯管与所述第二内管相通，所述第二弯管与所述第三内管相通，所述右连管与所述第三内管相通。

更佳的，所述过滤棉呈圆柱状结构。

更佳的，所述内壳内部装有机油。