[实用新型]一种气缸盖

说明书

一种气缸盖，它涉及汽车配件领域，具体涉及一种气缸盖。它包含气缸盖壳体、底板、平行凹凸块，气缸盖壳体的底面设有底板，气缸盖壳体的外侧壁设有一列竖直排列的平行凹凸块；所述气缸盖壳体的内侧左端为左腔室，气缸盖壳体的内侧右端为右腔室，左腔室和右腔室均为圆柱形腔室，而且左腔室比右腔室体积大，右腔室的底端设有方形槽。采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它连接稳定，在气缸盖壳体的外侧安装平行凹凸块，在气缸盖壳体内设置左腔室和右腔室，缓解磨损，延长使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种气缸盖。

背景技术

一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术，最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门，目前市场上的气缸盖在结构上连接较不稳定，气缸运行时，容易磨损，影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种气缸盖，它连接稳定，在气缸盖壳体的外侧安装平行凹凸块，在气缸盖壳体内设置左腔室和右腔室，缓解磨损，延长使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含气缸盖壳体、底板、平行凹凸块，气缸盖壳体的底面设有底板，气缸盖壳体的外侧壁设有一列竖直排列的平行凹凸块；所述气缸盖壳体的内侧左端为左腔室，气缸盖壳体的内侧右端为右腔室，左腔室和右腔室均为圆柱形腔室，而且左腔室比右腔室体积大，右腔室的底端设有方形槽。

进一步的，所述气缸盖壳体与底板一体成型。

进一步的，所述气缸盖壳体的上端表面设有若干个固定孔。

本实用新型的工作原理：将装置按位置连接起来，在气缸壳体的上端设有表面设有左腔室和右腔室，气缸盖壳体的左侧为左腔室，气缸盖壳体的左侧为右腔室，左腔室和和右腔室均为圆柱形腔室，并且左腔室直径大于右腔室的直径，在右腔室的底端与方形槽相连接，方形槽为气缸运行提供运行空间，而左腔室和右腔室为气缸的运行分担压力，缓解磨损，从而延长使用寿命。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它连接稳定，在气缸盖壳体的外侧安装平行凹凸块，在气缸盖壳体内设置左腔室和右腔室，缓解磨损，延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是对应图1的俯视图；

图3是对应图2中A-A向剖视图；

图4是对应图3中B-B向剖视图；

附图标记说明：气缸盖壳体1、底板2、平行凹凸块3、左腔室11、右腔室12、方形槽13、固定孔14。

具体实施方式

参看图1-图4所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含气缸盖壳体1、底板2、平行凹凸块3，气缸盖壳体1的底面设有底板2，气缸盖壳体1的外侧壁设有一列竖直排列的平行凹凸块3；所述气缸盖壳体1的内侧左端为左腔室11，气缸盖壳体1的内侧右端为右腔室12，左腔室11和右腔室12均为圆柱形腔室，而且左腔室11比右腔室12体积大，右腔室12的底端设有方形槽13；所述平行凹凸块3从上往下面积依次减小。

所述气缸盖壳体1与底板2一体成型。

所述气缸盖壳体1的上端表面设有若干个固定孔14。