[实用新型]一种车用电动管柱带下轴总成装置

说明书

一种车用电动管柱带下轴总成装置，其特征在于：所述的车用电动管柱带下轴总成装置，包括电动转向管柱总成，组合螺栓，传动轴总成；其中：电动转向管柱总成通过组合螺栓与传动轴总成连接。所述的传动轴总成采用打点过盈配合结构，即压铆结构。本实用新型的优点：本实用新型所述的车用电动管柱带下轴总成装置，调节转向管柱可承受的冲击载荷。过盈配合，在非受力情况下不影响转向，当汽车发生碰撞并且冲击达到一定程度时，电动管柱带下轴总成相对运动，起到吸收碰撞能量的作用，即可调节转向管柱可承受的冲击载荷。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向机构领域，特别涉及了一种车用电动管柱带下轴总成装置。

背景技术

现有的车用电动管柱带下轴总成结构一般对上下柱管加工尺寸要求较高。同一批生产的零件装配后，由尺寸公差的原因，总成的吸震能力差异较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述问题，特提供了一种车用电动管柱带下轴总成装置。

本实用新型提供了一种车用电动管柱带下轴总成装置，其特征在于：所述的车用电动管柱带下轴总成装置，包括电动转向管柱总成1，组合螺栓2，传动轴总成3；其中：电动转向管柱总成1通过组合螺栓2与传动轴总成3连接。

所述的传动轴总成3采用打点过盈配合结构，即压铆结构。

所述的电动转向管柱总成1和传动轴总成3之间带有万向节装置。

所述的传动轴总成3的两端部均带有万向节装置

其中：电动转向管柱总成1通过组合螺栓2与传动轴总成3连接。

传动轴总成采用打点过盈结构压铆，可以消除花键配合带来的间隙而导致的异响。相对于其他产品的注塑销等结构，压溃力更稳定，装配效率更高效。

本实用新型的优点：

本实用新型所述的车用电动管柱带下轴总成装置，调节转向管柱可承受的冲击载荷。过盈配合，在非受力情况下不影响转向，当汽车发生碰撞并且冲击达到一定程度时，电动管柱带下轴总成相对运动，起到吸收碰撞能量的作用，即可调节转向管柱可承受的冲击载荷。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为车用电动管柱带下轴总成装置结构示意图。

具体实施方式

实施例1

本实用新型提供了一种车用电动管柱带下轴总成装置，其特征在于：所述的车用电动管柱带下轴总成装置，包括电动转向管柱总成1，组合螺栓2，传动轴总成3；其中：电动转向管柱总成1通过组合螺栓2与传动轴总成3连接。

所述的传动轴总成3采用打点过盈配合结构，即压铆结构。

所述的电动转向管柱总成1和传动轴总成3之间带有万向节装置。

所述的传动轴总成3的两端部均带有万向节装置

其中：电动转向管柱总成1通过组合螺栓2与传动轴总成3连接。

传动轴总成采用打点过盈结构压铆，可以消除花键配合带来的间隙而导致的异响。相对于其他产品的注塑销等结构，压溃力更稳定，装配效率更高效。

实施例2

本实用新型提供了一种车用电动管柱带下轴总成装置，其特征在于：所述的车用电动管柱带下轴总成装置，包括电动转向管柱总成1，组合螺栓2，传动轴总成3；其中：电动转向管柱总成1通过组合螺栓2与传动轴总成3连接。

所述的电动转向管柱总成1和传动轴总成3之间带有万向节装置。