[实用新型]一种车用转向轴带传感器一体装置

说明书

一种车用转向轴带传感器一体装置，其特征在于：所述的车用转向轴带传感器一体装置，包括芯轴总成和扭矩传感器；其中：芯轴总成与扭矩传感器通过激光焊接连接所述的扭矩传感器采用非接触式传感器。本实用新型的优点：本实用新型所述的车用转向轴带传感器一体装置，采用非接触式传感器，非接触式传感器可以避免因机械接触，产生的磨损，导致传感器电信号偏差。传感器体积小，不受温度磁场等影响。

技术领域

本实用新型涉及车用转向系统领域，特别涉及了一种车用转向轴带传感器一体装置。

背景技术

在汽车电动转向系统结构中，要考虑到零部件磨损对终端性能的影响，因机械接触，产生的磨损，导致传感器电信号偏差。扭矩信号传感器由以前的接触式更改为非接触式传感器结构。可以避免因机械接触，产生的磨损，导致传感器电信号偏差，传感器体积小，不受温度磁场等影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提升电信号精准性，减少机械磨损，特提供了一种车用转向轴带传感器一体装置。

本实用新型提供了一种车用转向轴带传感器一体装置，其特征在于：所述的车用转向轴带传感器一体装置，包括芯轴总成1和扭矩传感器2；

其中：芯轴总成1与扭矩传感器2通过激光焊接连接。

所述的扭矩传感器2采用非接触式传感器。

所述的激光焊接圆周3的位置，不少于3个焊点，轴向负荷不小于500牛。

所述的芯轴总成1与扭矩传感器2端面4的位置紧贴。

激光焊接代替传统气体保护焊接，避免因焊接导致的零件变形。激光焊接不但能保证焊接强度，还能最大保证零件精度。

本实用新型的优点：

本实用新型所述的车用转向轴带传感器一体装置，采用非接触式传感器，非接触式传感器可以避免因机械接触，产生的磨损，导致传感器电信号偏差。传感器体积小，不受温度磁场等影响。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为车用转向轴带传感器一体装置结构示意图；

图2为车用转向轴带传感器一体装置局部放大示意图。

具体实施方式

实施例1

本实用新型提供了一种车用转向轴带传感器一体装置，其特征在于：所述的车用转向轴带传感器一体装置，包括芯轴总成1和扭矩传感器2；

其中：芯轴总成1与扭矩传感器2通过激光焊接连接。

所述的扭矩传感器2采用非接触式传感器。

所述的激光焊接圆周3的位置，不少于3个焊点，轴向负荷不小于500牛。

所述的芯轴总成1与扭矩传感器2端面4的位置紧贴。

激光焊接代替传统气体保护焊接，避免因焊接导致的零件变形。激光焊接不但能保证焊接强度，还能最大保证零件精度。

实施例2

本实用新型提供了一种车用转向轴带传感器一体装置，其特征在于：所述的车用转向轴带传感器一体装置，包括芯轴总成1和扭矩传感器2；

其中：芯轴总成1与扭矩传感器2通过激光焊接连接。

所述的扭矩传感器2采用非接触式传感器。

所述的芯轴总成1与扭矩传感器2端面4的位置紧贴。