[实用新型]马达冷却结构

说明书

本实用新型提供一种马达冷却结构，能够提升马达的冷却能力。马达冷却结构包括：马达；冷却水通路，设置在所述马达的外壳；以及配管，连接至所述冷却水通路。所述冷却水通路的入口与出口设置在所述马达的所述外壳的上方，所述配管从动力驱动单元连接至所述入口，并从所述出口连接至散热器，所述配管配置为：所述配管内的冷却水通过所述动力驱动单元后从所述入口流入所述冷却水通路，并从所述出口流至所述散热器，所述配管的连接所述入口的区段的管径比所述配管的其他区段的管径小，并且所述配管的连接所述入口的所述区段的截面积比所述冷却水通路的截面积小。

技术领域

本实用新型涉及一种马达冷却结构。

背景技术

众所周知，电动车辆(Electric Vehicle，EV)通常可以设有前轴马达如双马达单元(Twin-Motor Unit，TMU)、智慧动力单元(Intelligent Power Unit，IPU)、动力驱动单元(Power Drive Unit，PDU)、引擎、后轴马达如直驱式马达(Direct Drive Motor，DDM)、以及变速箱如双离合变速箱(dual-clutch transmission，DCT)。其中，作为后轴马达的直驱式马达通常是安插在引擎与变速箱之间，因此在结构上能够与引擎及变速箱整合在一起，并经由配管引入流经引擎后的冷却水来进行冷却。

然而，随着电动车辆的技术领域扩大，为了确保伴随作为前轴马达的双马达单元的辅助频率增加而所需的电力，有必要提升作为后轴马达的直驱式马达的冷却能力。因此，以流经引擎后的冷却水对作为后轴马达的直驱式马达进行冷却的方式有待改善。

实用新型内容

本实用新型提供一种马达冷却结构，能够提升马达的冷却能力。

本实用新型提供一种马达冷却结构，包括：马达；冷却水通路，设置在所述马达的外壳；以及配管，连接至所述冷却水通路，其中，所述冷却水通路的入口与出口设置在所述马达的所述外壳的上方，所述配管从动力驱动单元连接至所述入口，并从所述出口连接至散热器，所述配管配置为：所述配管内的冷却水通过所述动力驱动单元后从所述入口流入所述冷却水通路，并从所述出口流至所述散热器，所述配管的连接所述入口的区段的管径比所述配管的其他区段的管径小，并且所述配管的连接所述入口的所述区段的截面积比所述冷却水通路的截面积小。

在本实用新型的一实施例中，所述马达以夹持在引擎与变速箱之间的方式进行设置。

在本实用新型的一实施例中，引擎与变速箱经由旁路通路连接，所述旁路通路设置在所述马达的外壳。

在本实用新型的一实施例中，所述马达与所述散热器之间设有泵，所述配管从所述冷却水通路的所述出口连接至所述泵，并从所述泵经由所述散热器连接至所述动力驱动单元。

基于上述，在本实用新型的马达冷却结构中，马达以流经动力驱动单元后的冷却水进行冷却，其中冷却水通路的入口与出口设置在马达的外壳的上方，进而配管的连接入口的区段的管径设置成比配管的其他区段的管径小，并且配管的连接入口的区段的截面积设置成比冷却水通路的截面积小。如此，相较于以流经引擎后的冷却水对马达进行冷却的作法，流经动力驱动单元后的冷却水的温度较低，而能够有效地对马达进行冷却，并且配管在入口的附近的构成能够使配管内的冷却水更为顺畅地流入冷却水通路内来对马达进行冷却。据此，本实用新型的马达冷却结构能够提升马达的冷却能力。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是依照本实用新型的一实施例的马达冷却结构应用于车辆中的冷却路线示意图；

图2是图1所示的马达冷却结构在马达的外壳的侧视示意图；

图3是图2所示的马达冷却结构在马达的外壳的俯视示意图；