[实用新型]一种汽车ECU电源电路系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车ECU电源电路系统，包括：蓄电池、电源芯片、电源监控采集单元、汽车失效保护芯片、主控单片机和冗余控制单片；蓄电池的12V电压输入至电源芯片，经过电源芯片降压后输出5V电压；电源监控采集单元的输入端与电源芯片的电压输入、电压输出端连接，电源监控采集单元的输出端与主控单片机和冗余控制单片机连接，以实现将电源芯片的相关测试点经过一定处理后送入主控单片机和冗余控制单片机；汽车失效保护芯片与电源芯片的禁止输出端连接，以保证在重载等情况下，使电源芯片禁止输出，使其不烧坏其他负载；主控单片机和冗余控制单片与所述汽车失效保护芯片连接，能够控制汽车失效保护芯片的激活状态。

技术领域

本实用新型属于电源电路技术领域，具体涉及一种汽车ECU电源电路系统。

背景技术

汽车上有较多的汽车ECU控制单元，所有的数据采集、处理均有ECU完成。而电源电路作为ECU工作的基础条件，需要对电源电路进行监控，以保证在极端情况下，ECU亦能完成相关工作。在正常情况下，一般的电源电路即能完成供电需求，但是对其可靠实时监控、遇到危险情况的处理亦需要考虑在内。

汽车蓄电池有一个特点，起动机耗电量非常大。在起动机运转时，蓄电池需要有200～300A的电流输出能力，虽然采取了一些措施，由点火开关、启动继电器、电磁开关逐级控制电机，电流仍旧在安级，这个电流对各个ECU而言是非常大的冲击。鉴于这种情况，电源部分要采取一定措施，保护ECU模块。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车ECU电源电路系统。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车ECU电源电路系统，包括：蓄电池、电源芯片、电源监控采集单元、汽车失效保护芯片、主控单片机和冗余控制单片；

蓄电池的12V电压输入至电源芯片，经过电源芯片降压后输出5V电压；

电源监控采集单元的输入端与电源芯片的电压输入、电压输出端连接，电源监控采集单元的输出端与主控单片机和冗余控制单片机连接，以实现将电源芯片的相关测试点经过一定处理后送入主控单片机和冗余控制单片机；

汽车失效保护芯片与电源芯片的禁止输出端连接，以保证在重载等情况下，使电源芯片禁止输出，使其不烧坏其他负载；

主控单片机和冗余控制单片与所述汽车失效保护芯片连接，能够控制汽车失效保护芯片的激活状态。

在上述技术方案中，电源芯片采用安森美半导体的400mA低压降电压调节器NCV4276。

在上述技术方案中，电源监控采集单元采用一片恩智浦(NXP)的带阻三极管PDTC114YU以及三片恩智浦(NXP)的带阻三极管PDTA114YU，PDTC114YU的1引脚连接电源芯片的+5V输出端，PDTC114YU的2引脚接地，PDTC114YU的3引脚分别连接至三个PDTA114YU的1引脚，三个PDTA114YU的2引脚分别连接至电源芯片的+12V输入端，三个PDTA114YU的3引脚分别作为输出连接至主控单片机，并且，三个PDTA114YU中的其中一个PDTA114YU的3引脚还连接至冗余控制单片机。

在上述技术方案中，主控单片机采用飞思卡尔MC9S12XD系列单片机MC9S12XDP256。

在上述技术方案中，冗余控制单片机采用Atmel公司的AVR 8位单片机ATmega88。

在上述技术方案中，汽车失效保护芯片采用ATA6842。

本实用新型的优点和有益效果为：

1.采用车用蓄电池为电源系统供电，再由电源转换电路将蓄电池的+12V电源转换为其他电路所需电源；

2.在器件选取方面，采用汽车级专用芯片；