[实用新型]水泥混凝土桥面钢筋笼原位绑扎胎架

说明书

本实用新型提供一种水泥混凝土桥面钢筋笼原位绑扎胎架，首先设置卡槽，在台座的底部设置好底座角钢，并在角钢所示意的位置留好卡槽，在上部也预留好顶部角钢所在的位置，在设置好顶部角钢后也留好顶部的卡槽，接着在合适的位置放置好支撑底板，在支撑底板上预留好孔洞并利用底板螺栓和底板螺帽将其于下部结构固定住。在支撑底板上固定好调节杆，调节杆里预留有孔洞用于安装底板支撑杆和固定调节弹簧。这样就完成了可调节支撑装置。最后将各个部位连接起来。在安装好可调节支撑装置后，将支撑杆固定于底座和可调节支撑装置之间，连接杆安装于两根支撑杆之间，台座连接杆一端与台座以焊接的方式连接，另一端与可调节支撑装置连接。

技术领域

本实用新型涉及一种桥面钢筋笼绑扎胎架，特别涉及一种水泥混凝土桥面钢筋笼原位绑扎胎架。

背景技术

混凝土桥面铺装层主要起保护桥梁面板、分散车轮集中荷载及防止主梁混凝土和钢筋锈蚀的作用，施工质量控制非常重要。过去的做法是，在钢筋网安装或绑扎验收合格后，利用事先制作的高程控制带，一般将半幅分成2～3条浇筑，通过振捣棒、平板振动器和振动梁等振动密实，由提浆滚筒提出表面水泥浆，最后收光成型、拉毛。这种传统施工方法，费工费时，往往还出现铺装层平整度很差，二次施工面错台，大面积龟裂等现象，施工质量不易控制。桥面铺装的厚度增大，一般不能使桥梁结构的整体刚度有所增强，却增大了桥梁的恒载，尤其对于大跨径桥梁，桥面铺装的重量对桥梁的经济性可能产生较大影响。因此，要求桥面铺装尽可能薄些，以减小重量。桥梁在车辆荷载作用下会产生挠曲，使得桥面铺装也产生挠曲变形，因此，在重复荷载作用下，桥面铺装容易产生疲劳开裂。铺装材料的良好挠曲性，可减弱或避免铺装层的挠曲开裂。桥面铺装材料的弹性模量，一般远比桥面板的弹性模量小，铺装层又较薄(一般5～8cm)，在车辆荷载作用下，桥面铺装处于比普通路面更为不利的受力状态。特别在高温季节，沥青类桥面铺装容易产生塑变、滑移，形成波浪、车辙。因此，要求铺装材料具有较好的抗变形稳定性，与桥面有很好的黏接，避免发生塑变和滑移。桥面铺装渗水，将导致钢桥面或混凝土内钢筋的腐蚀。所以，与普通路面相比，对桥面铺装的防渗水要求更高。平整的桥面铺装，除能满足车辆行驶平稳舒适的要求外，还能减小车辆荷载对桥梁结构的冲击作用，改善桥梁的负荷条件，也有利于铺装表面的排水。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种水泥混凝土桥面钢筋笼原位绑扎胎架。

本技术方案提供一种水泥混凝土桥面钢筋笼原位绑扎胎架，设置在护栏底座上，包括：

支撑杆，台座，可调节支撑装置；

其中台座设在相对的桥面护栏之间，可调节支撑装置置于护栏底座上，支撑杆一端连接可调节支撑装置另一端连接台座并倾斜置于护栏底座上，两平行间隔设置在同一侧护栏底座上的支撑杆彼此连接，卡槽置于台座上，以及置于支撑杆和可调节支撑装置相交位置上。

在一些实施例中，顶部角钢位于可调节支撑装置和支撑杆的相交处，底座角钢位于台座上。

在一些实施例中，顶部角钢与底座角钢均设有卡槽。

在一些实施例中，连接杆连接于两平行间隔设置在同一侧护栏底座上的支撑杆之间。

在一些实施例中，台座连接杆一端与可调节支撑装置相连，另一端与台座以焊接的方式连接。

在一些实施例中，可调节支撑装置包括支撑底板、底板支撑杆、固定调节弹簧以及调节杆，支撑底板上安装有调节杆，底板支撑杆放置在调节杆内，固定调节弹簧置于底板支撑杆侧壁。

在一些实施例中，支撑底板通过底板螺栓和底板螺帽与下部连接。

相较现有技术，本技术方案具有以下的特点和有益效果：

1.采用的底板支撑杆，可通过支撑底板均匀地将重量传输到地面，提高了整体结构的稳定性，有良好的技术效益。