[实用新型]一种卡箍连接式舱门机构

说明书

本实用新型公开了一种卡箍连接式舱门机构，包括舱门，所述舱门的一侧线性设置有若干连接件，所述连接件的另一端安装有卡箍组件，所述卡箍组件的一侧设置有锁定卡箍组件的锁定件；本实用新型具有安装便捷、舱门伴随受油管同步移动、受油管伸出时舱门开启不影响受油作业、受油管收回时舱门将内舱关闭保证飞机飞行的稳定性和气动性的有益效果。

技术领域

本实用新型属于飞机舱门结构的技术领域，具体涉及一种卡箍连接式舱门机构。

背景技术

随着空中加油技术的不断发展以及新研飞机飞行速度的不断提高，战术指标对飞机气动外形和隐身性能的要求越来越苛刻，攻击机、战斗机等飞机的空中受油技术已全面从固定式空中受油装置向可收放式空中受油装置转换。收放式空中受油装置主要特点，在需执行空中加油任务时受油探管放出，加油完毕后受油探管收回藏于机身内部的内舱中，受油探管收回内舱后，内舱开口不能影响飞机的气动布局和隐身设计效果，内舱开口液不能在飞机在高速飞行时引起不对称紊流、噪音或结构振动，因此需要专用的舱门结构在受油管收回至内舱后将内舱开口遮挡关闭。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种卡箍连接式舱门机构，实现舱门伴随受油管的移动同步移动，在受油管收回飞机内舱后能够通过舱门将内舱开口遮挡关闭，有效保证飞机飞行过程中的稳定性和气动性。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种卡箍连接式舱门机构，包括舱门，所述舱门的一侧线性设置有若干连接件，所述连接件的另一端安装有卡箍组件，所述卡箍组件的一侧设置有锁定卡箍组件的锁定件。

工作原理：

飞机的机身上开设有放置受油管的内舱，受油管位于内舱中，当飞机需要加油时，受油管在外部驱动装置的带动下从内舱中伸出进行受油作业，当受油管受油完毕后，受油管回缩至内舱的内部。为了保证飞机在飞行过程中的气动性和稳定性，因此在受油管回缩至内舱内部后，还需要将内舱的开口关闭，使得飞机的外表面呈流畅的曲面。舱门靠近受油管的一侧沿舱门长度方向线性设置有若干连接件，连接件靠近受油管的一侧设置有卡箍组件，卡箍组件对应受油管的外壁设置，通过将卡箍组件套装在受油管的外侧，并通过锁定件将卡箍组件锁紧，使得卡箍组件将受油管的外壁夹紧，进而实现卡箍组件在受油管的外部的固定安装，进而实现舱门在受油管一侧的固定安装。舱门对应机身上的内舱的开口设置，当受油管回缩至内舱内部时，舱门伴随受油管朝向靠近内舱内部移动直到将内舱的开口遮挡关闭，此时舱门的外表面与飞机的外表面之间构成整体的圆滑曲面，有效保证了飞机飞行过程中的气动性和稳定性。当受油管从内舱中伸出时，此时舱门伴随受油管朝向远离内舱的方向移动，此时内舱的开口开启，即可进行受油作业。

需要说明的是，舱门的厚度很薄，且舱门基本平行于飞机的飞行方向设置，当舱门伴随受油管从内舱中伸出时，舱门受到的空气阻力很小，并不影响飞机的正常飞行的稳定性和气动性。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述卡箍组件包括上卡箍、下卡箍、连接销轴，所述上卡箍固定安装在连接件远离舱门的一端，所述下卡箍的一端通过连接销轴与上卡箍的一端铰接，所述下卡箍的另一端通过锁定件与上卡箍的另一端连接。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述锁定件包括锁定螺栓、锁定螺母，所述锁定螺栓贯穿上卡箍的另一端和下卡箍的另一端螺纹安装，所述锁定螺栓的螺纹端套装有锁定螺母。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述连接件包括平行于舱门端面的连接板，所述连接板的顶部设置有与舱门端面连接的第一连接部，所述连接板的底部设置有与卡箍组件轴线垂直的安装立板，所述安装立板靠近卡箍组件的一端设置有若干用于连接卡箍组件的第二连接部。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述第一连接部包括第一高锁螺栓、第一高锁螺母，所述第一高锁螺栓贯穿舱门和连接板螺纹安装，且第一高锁螺栓的螺纹端套装有第一高锁螺母。