[实用新型]钢筋混凝土道口板及平交道口结构

说明书

本实用新型公开了一种钢筋混凝土道口板及平交道口结构，钢筋混凝土道口板包括板体和设置在板体上的承轨槽，在所述板体侧面两端分别设置有连接钢板，平交道口结构包括铺设在基础层上的钢筋混凝土道口板，相邻钢筋混凝土道口板之间通过连接钢板连接成一个整体，在完成板体的安装后，通过在板体的侧面两端提前预埋连接钢板，将相邻两块板体焊接，使得多块道口板形成一个整体，确保钢轨与铺面，铺面与铺面之间具有超强的整体性，杜绝道口铺面的松动和高低不平，且施工方法简单，施工方便。

技术领域

本实用新型公开一种钢筋混凝土道口板及平交道口结构，属于铁路道口铺设技术领域。

背景技术

铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所，也是铁路专用线的薄弱环节，管理的重点，随着汽运车辆大型化、重型化的发展，道口处铁路容易发生道床病害，道口铁路正常状态难以保持，需要经常维修。

目前，市面上存在钢轨顺铺、橡胶道口板和混凝土道口板几种形式，其中钢轨顺铺和橡胶道口板普遍存在着稳定性差的问题，汽车通过时产生的冲击力，间接作用在线路的铁轨上，理论上，超过线路规定轴重的重型机动车应禁止通过铁路路口，但目前现状，大量重型机动车超载以后的实际轴重，已远远超过线路、铁轨承载力的设计规定，激动车通过时冲击道口而造成对线路的破坏力，会危害线路安全，其中，混凝土道口板相对稍好一点，但随着通货量的增加，承轨槽过宽，有害空间较大，汽车通过时容易对道口板造成损伤。

为了克服传统混凝土道口板承轨槽过宽，汽车轮胎容易对道口板造成损伤的问题，通过在道口板上设置燕尾式承轨槽，缩小汽车通过的有害空间，如申请号为200520044587.2的中国实用新型专利公开了由钢筋混凝土构成的一种板式整体道口铺面，其特点是在铺面上有二条燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。上述一种板式整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小，可将几个铺面单元拼起来使用，由于几个铺面单元之间只通过钢轨连接，底部基础局部沉降后造成道口板上下错开，造成道口铺面高低不平，汽车通过时产生剧烈颠簸，造成货物掉落、非机动车轮子卡入道口板缝隙，严重时导致火车紧急停车等行车事故。另外，由于几个铺面单元之间拼接段之间会产生拼接缝，水通过拼接缝进入道口铺面的基础造成道口铺面沉降，需要经常维修，且影响使用寿命，为了水容易灌入道口铺面底部的问题，通常会在拼接缝内填充嵌缝材料，但是现有的道口板接口不易填充嵌缝材料，影响施工速度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铺设时能够连接成一个整体、方便施工的混凝土钢筋混凝土道口板；本实用新型还提供一种整体性好的平交道口结构，以解决上述技术问题中由于几个铺面单元之间只通过钢轨连接，底部基础局部沉降后造成道口板上面高低不平造成的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种混凝土钢筋混凝土道口板，包括板体和设置在所述板体上的承轨槽，在所述板体侧面两端分别设置有连接钢板，获得提高整体性的效果。

其中，所述钢筋混凝土道口板还包括加强层，所述加强层嵌入所述板体，并与所述板体的侧面平齐，所述加强层位于所述承轨槽的槽口边缘处，并位于所述板体靠近槽口边缘的表面开始延伸至所述承轨槽槽壁靠近所述槽口边沿的位置。

其中，所述钢筋混凝土道口板还包括耐磨层，所述耐磨层与所述板体一体成型，所述耐磨层位于两相邻所述加强层之间，并与所述加强层的上表面平齐。

其中，所述板体的中央位置预留有灌浆孔。

其中，相邻所述板体的端头设有避让槽。

本实用新型还提供一种平交道口结构，所述平交道口结构包括上述钢筋混凝土道口板和找平层，所述找平层浇筑在混凝土道口板与基坑底面之间，使得基础受力更加均匀，提高产品使用寿命。

其中，相邻的所述混凝土道口板之间通过连接钢板连接。