[实用新型]双动力汽车动力系统

说明书

本实用新型公开了一种双动力汽车动力系统，包括主驱动电机、副驱动电机、动力结合组件和变速器总成；所述动力结合组件包括第一动力输入轴、第二动力输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第一输入齿轮、第二输入齿轮、第一结合齿轮、第二结合齿轮、传动齿轮副和动力结合输出齿轮；该动力系统的电动车在低负载时可以通过一个电机进行驱动；减小电能消耗，在高负载时选择两个电机作为驱动动力，满足动力需求。

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘部件领域，特别涉及一种双动力汽车动力系统。

背景技术

随着近年人们绿色环保、节能减排意识增强及相关法律逐渐完善，电力驱动的车辆应用越来越多。但对于货运的电动三轮车，如采用纯电动，相应大功率电机和控制器选型较少且成本较高。因此，目前市场通常通过两个电机同时驱动实现大功率电机的驱动动力，现有的双电机耦合驱动装置通常需要采用行星齿轮副进行动力耦合，其结构较为复杂，难以适应成本要求较高的货运电动三轮车。

因此，需要一种结构简单紧凑的双动力汽车动力系统，采用该动力系统的电动车在低负载时可以通过一个电机进行驱动；减小电能消耗，在高负载时选择两个电机作为驱动动力，满足动力需求。

实用新型内容

本实用新型的双动力汽车动力系统，包括主驱动电机、副驱动电机、动力结合组件和变速器总成；

所述动力结合组件包括第一动力输入轴、第二动力输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第一输入齿轮、第二输入齿轮、第一结合齿轮、第二结合齿轮、传动齿轮副和动力结合输出齿轮；

所述第一动力输入轴和第二动力输入轴分别对应与主驱动电机和副驱动电机的输出轴传动连接(即通过联轴器固定连接)；所述第一输入齿轮和第二输入齿轮分别通过一超越离合器与第一动力输入轴和第二动力输入轴配合；所述第一结合齿轮与第一输入齿轮啮合，第一结合齿轮传动配合于第一中间轴；所述第二结合齿轮与第二输入齿轮啮合，第二结合齿轮空套于第一中间轴；所述第一结合齿轮和第二结合齿轮之间设有用于控制二者结合或分离的结合套；所述第一中间轴通过传动齿轮副将动力传递至第二中间轴；所述第二中间轴通过动力结合输出齿轮将动力传递变速器总成输入端。

进一步，所述第一结合齿轮和第二结合齿轮相对的端面均延伸形成有连接套；所述连接套的外圆周分布有结合齿；所述结合套的内圆分布有与所述结合齿啮合的结合齿槽。

进一步，所述主驱动电机和副驱动电机均包括电机本体和安装于所述电机本体端面上的减速组件；所述减速组件包括固定于电机本体输出端的减速壳体，设置于所述壳体内并与电机本体的转轴固定连接的太阳齿轮、一体成型于减速壳体内圆面的齿圈、啮合于所述齿圈与太阳齿轮之间的行星齿轮、与所述行星齿轮连接的行星架以及固定于所述行星架的电机输出轴。

进一步，所述变速器总成包括主变速器和副变速器；所述主变速器为六挡变速器；所述副变速器为两挡变速器；所述主变速器的输出端传动连接于副变速器的输入端。

进一步，所述主变速器包括相互平行的第一轴和第二轴；所述第一轴和第二轴之间通过六组换挡齿轮副传递动力；相邻换挡齿轮副之间设有同步器。

进一步，所述变速器总成还包括变速器壳体；所述变速器壳体内设有隔板并通过该隔板将变速器壳体内腔分隔为第一腔和第二腔；所述主变速器和副变速器分别对应安装于所述第一腔和第二腔。

进一步，所述第一轴伸出变速器壳体的轴段固定配合有变速器输入齿轮；所述第二轴伸出变速器壳体的轴段空套有过渡齿轮；所述动力结合输出齿轮通过过渡齿轮将动力输入至变速器输入齿轮。

本实用新型的有益效果：当车辆负载较小时，可通过现有的换挡拨叉推动结合套向左滑动，使得结合套与第二结合齿轮脱离，主驱动电机的动力带动第一动力输入轴转动，第一动力输入轴依次通过第一输入齿轮、第一结合齿轮、传动齿轮副传递至动力结合输出齿轮，最终通过第一结合输出齿轮将动力输入至变速器的输入端；