[实用新型]残油回收装置及测试系统

说明书

本实用新型属于发动机相关领域，公开了一种残油回收装置，连接于壳体，所述壳体包括进口和出口，所述残油回收装置包括：第一开关阀，连通于所述进口；油气分离组件，连通于所述第一开关阀；真空发生组件，包括真空发生管路，设置于所述真空发生管路上的节流元件，所述节流元件连通所述油气分离组件，且所述节流元件被配置为产生负压以使所述壳体内的残油被吸附至所述油气分离组件。本实用新型通过节流元件产生负压，使得壳体内的残油被吸附至油气分离器，随后经油气分离组件对混入残油内的空气进行分离，以达到残油的回收目的，上述装置能够实现残油的高效回收，且成本更低。

技术领域

本实用新型涉及发动机相关领域，尤其涉及一种残油回收装置及测试系统。

背景技术

在对液压泵、马达进行试验测试后，会在泵、马达的壳体内残留油液，或者对发动机、变速箱进行试验测试后，在发动机、变速箱的壳体内残留油液。在测试结束后，需要对该部分残留油液进行回收。

现有残油回收方案主要有以下两种：

1、采用单独外接齿轮泵到被测泵/马达L油口实现残油回收，该方案存在增加一套完整的齿轮泵驱动系统成本较高，且由于齿轮泵自吸性能限制导致回收效率较低，同时由于吸油齿轮泵吸油口处于负压状态，齿轮泵转子容易发生气蚀失效的问题；

2、采用连接压缩空气到测泵/马达U油口，L口接油箱回油，将残油吹回油箱，实现残油回收，该方案存在由于压力气体与壳体残油混合导致液压油混入大量气泡，液压油不能正常使用，需要一套专门的消泡装置，成本较高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种残油回收装置及测试系统，能够高效快速的回收壳体内的残油，且成本更低。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种残油回收装置，连接于壳体，所述壳体包括进口和出口，所述残油回收装置包括：

第一开关阀，连通于所述进口；

油气分离组件，连通于所述第一开关阀；

真空发生组件，包括真空发生管路，设置于所述真空发生管路上的节流元件，所述节流元件连通所述油气分离组件，且所述节流元件被配置为产生负压以使所述壳体内的残油被吸附至所述油气分离组件。

作为优选，所述真空发生组件还包括设置于所述真空发生管路上且位于所述节流元件上游的第二开关阀。

作为优选，所述真空发生组件还包括设置于所述真空发生管路上且位于所述节流元件下游的分离器。

作为优选，所述真空发生组件还包括设置于所述真空发生管路上且位于所述分离器下游的消声器。

作为优选，所述油气分离模块内设有过滤器。

作为优选，所述油气分离组件连通有油箱，且所述油气分离组件和所述油箱之间还设有第三开关阀。

本实用新型还提供一种测试系统，包括上述的残油回收装置，所述残油回收装置连通于所述待测试件的壳体。

作为优选，还包括充油组件，所述充油组件包括连通于油箱的油泵，与所述油泵连通的第一换向阀，所述第一换向阀能连通于所述壳体的进口以及所述油箱。

作为优选，还包括油路切换组件，所述油路切换组件包括三通阀，所述三通阀的第一端连通所述壳体的出口，所述三通阀的第二端连通所述油箱，所述三通阀的第三端连通外界大气。

作为优选，所述油路切换组件还包括气动换向阀，所述气动换向阀被配置为所述充油组件充油时，将所述第一端和所述第二端连通，所述真空发生组件启动时，将所述第一端和所述第三端连通。

本实用新型的有益效果：