[实用新型]一种同心调节座椅调角器

说明书

本实用新型涉及一种同心调节座椅调角器，包括分别与靠背以及座盆连接的两齿板，所述两齿板分别自两侧与位于两者之间的一齿轮啮合，所述齿轮的中心轴孔内容置有一间隙消除机构，所述两齿板的外周通过一抱箍固定连接在一起。本实用新型通过在两块齿板之间增加一个齿轮，形成两套齿轮‑齿板配合机构，使得调角器输出端做同心旋转，保证了靠背的同心调节。本实用新型满足了调角器快速平稳调节的需求，避免了调角器运转过程中带来的晃动、挡点卡死和噪音的问题。同时，本实用新型采用与两套齿轮—齿板配合的间隙调节机构，消除了调角器中的间隙，提高了乘车舒适性。另外，本实用新型的调角器结构和零件配置简单，加工工艺易实现，具有较好的应用前景。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，更具体地涉及一种同心调节座椅调角器。

背景技术

调角器是一种安装于汽车座椅上，实现座椅靠背角度调节的装置。该装置一般由椅背连接板、椅座连接板、核心件、手轮或调节手柄、回复弹簧等部分组成。随着新能源汽车的高速发展，人们对汽车座椅电动化自动化的需求越来越高。

目前，市面上通用的座椅电动调角器大多数都采用偏心结构。座椅靠背在调节时，并不是绕着一个点做同心旋转运动，而是做带有一定偏心距的偏心旋转运动。由于偏心距的存在，在运动的过程中，不仅水平方向前后有位移，垂直方向上下也有位移，导致靠背呈波浪式运动。这容易引起抖动异响等问题，无法满足快速平稳调节的需求，从而影响客户体验。另外，偏心调节容易出现挡点卡死的问题，因此偏心调节的调角器需要检查挡点，但即便人工检查挡点，也无法百分之百避免该问题。现有技术中也有采用同心结构的调角器，但一方面，其零件繁多、结构复杂且体积大。另一方面，现有技术中的同心调角器虽然能解决抖动以及挡点卡死的问题，但却无法消除调角器内部齿轮与齿板之间的间隙。若不消除该间隙，当乘客靠在座椅靠背上时，会造成非常明显的靠背晃动，并且该间隙也会使得在空载时引起异响，从而产生严重的舒适性问题，影响用户乘车体验。

实用新型内容

本实用新型提供一种同心调节座椅调角器，以在快速平稳连续调节的同时，消除晃动异响、靠背死点以及齿轮与齿板之间的间隙。

本实用新型提供一种同心调节座椅调角器，包括分别与靠背以及座盆连接的两齿板，所述两齿板分别自两侧与位于两者之间的一齿轮啮合，所述齿轮的中心轴孔内容置有一间隙消除机构，所述两齿板的外周通过一抱箍固定连接在一起。

所述调角器还包括一安装于所述齿轮的中心轴孔与所述间隙消除机构之间的轴套。

所述两齿板的中心轴孔为翻孔。

所述两齿板上邻近外周内侧且与齿连接的平面处设有沉槽。

所述齿轮的中心轴孔处设有支撑所述轴套外缘的双侧翻边。

所述两齿板与齿轮的齿数比为一齿板：齿轮：另一齿板＝n+1：n：n+2，n为正整数。

按照本实用新型的一个实施例，所述两齿板与齿轮的齿数比为一齿板：齿轮：另一齿板＝43:42:44。

按照本实用新型的另一实施例，所述两齿板与齿轮的齿数比为一齿板：齿轮：另一齿板＝37:36:38。

按照本实用新型的又一实施例，所述两齿板与齿轮的齿数比为一齿板：齿轮：另一齿板＝33:32:34。

所述间隙消除机构包括一个凸轮和分别位于该凸轮上下两侧面的两组楔块机构。

所述每组楔块机构包括两个扇形块和与两者相连的一个弹簧。

所述凸轮包括凸轮环，该凸轮环的中间设有一凸轮轴。

所述凸轮轴内设有驱动杆接口。

所述凸轮轴和凸轮环为一体成型或分体组合而成。