[实用新型]一种站台门支撑装置

说明书

本实用新型公开了一种站台门支撑装置，涉及支撑装置技术领域，为解决现有技术中的站台门支撑结构无法根据门体的高度来进行受力点的调节，一些门体的重心较高，普通的支撑结构不能保障有效的承受范围的问题。所述站台门框架的一侧设置有垂直支撑组件，所述垂直支撑组件包括框架固定杆，且框架固定杆有两个，所述框架固定杆的两侧均设置有侧贴合翼板，且侧贴合翼板与框架固定杆固定连接，所述框架固定杆的另一侧设置有延伸固定杆，且延伸固定杆有两个，所述延伸固定杆底部的一侧设置有三角锚定架，且三角锚定架与延伸固定杆焊接连接，所述三角锚定架的底部设置有接地螺栓，且接地螺栓与三角锚定架组合连接。

技术领域

本实用新型涉及支撑装置技术领域，具体为一种站台门支撑装置。

背景技术

月台幕门，又称屏蔽门或安全门，是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车，早于1960年代，在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡）的地铁系统早已经采用类似现时高站台门的钢门，及至1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁（Lille Metro），其生产商马特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃屏蔽门的铁路系统。后来，于1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃高站台门。其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用高站台门，成为现时铁路系统的安全标准之一。

但是，现有的站台门支撑结构无法根据门体的高度来进行受力点的调节，一些门体的重心较高，普通的支撑结构不能保障有效的承受范围；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种站台门支撑装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种站台门支撑装置，以解决上述背景技术中提出的站台门支撑结构无法根据门体的高度来进行受力点的调节，一些门体的重心较高，普通的支撑结构不能保障有效的承受范围的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种站台门支撑装置，包括站台门框架，所述站台门框架的一侧设置有垂直支撑组件，所述垂直支撑组件包括框架固定杆，且框架固定杆有两个，所述框架固定杆的两侧均设置有侧贴合翼板，且侧贴合翼板与框架固定杆固定连接，所述框架固定杆的另一侧设置有延伸固定杆，且延伸固定杆有两个，所述延伸固定杆底部的一侧设置有三角锚定架，且三角锚定架与延伸固定杆焊接连接，所述三角锚定架的底部设置有接地螺栓，且接地螺栓与三角锚定架组合连接，所述框架固定杆和延伸固定杆的内侧均设置有间距调节套杆，所述间距调节套杆的一端设置有侧固定架，且侧固定架与间距调节套杆固定连接，所述侧固定架与框架固定杆和延伸固定杆通过螺栓连接。

优选的，所述间距调节套杆的内部设置有延伸调节杆，所述延伸调节杆的两端均设置有活动轮轴，且延伸调节杆与间距调节套杆通过活动轮轴连接。

优选的，所述延伸调节杆两侧的表面设置有对接螺孔，所述间距调节套杆两侧的表面设置有限位螺孔，且对接螺孔与限位螺孔通过锁紧螺杆连接，所述锁紧螺杆的两端均设置有旋转螺母。

优选的，所述侧贴合翼板与站台门框架通过框架螺栓连接。

优选的，所述框架固定杆和延伸固定杆的一端设置有水平支杆，且水平支杆与框架固定杆和延伸固定杆焊接连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型将框架固定杆与延伸固定杆之间由间距调节套杆进行连接，在间距调节套杆的内部设置有一个延伸调节杆，这个延伸调节杆与间距调节套杆是通过两端的轮轴进行伸缩移动，通过调节套杆来控制两组杆体之间的距离，从延长支架的受力点，在套杆拉出后，将杆体与套杆上的螺孔对准，使用螺杆穿过从而对其进行夹紧固定，而延伸固定杆的延伸方向与门体之间呈垂直角度，所以当延伸固定杆拉出后，延伸固定杆与门体至今的斜边也会增长，这时整个支撑结构的受力程度就会增大。

附图说明