[实用新型]一种汽轮机调节级喷嘴结构

说明书

本实用新型涉及汽轮机的技术领域,更具体地说，它涉及一种汽轮机调节级喷嘴结构，包括汽轮机，汽轮机上的进气端上设有喷嘴，喷嘴的数量为8个，相邻两个喷嘴之间的间距为5cm，喷嘴的开口端面相对于汽轮机轴线呈斜面状，喷嘴内具有分流结构，所述分流结构包括一具有复数个通风孔的壳体，本实用新型结构合理简单，实用性强，提高汽轮机发电效率。

技术领域

本实用新型涉及汽轮机的技术领域,更具体地说，它涉及一种汽轮机调节级喷嘴结构。

背景技术

现在随着国内区域供热的蓬勃发展，对外供热蒸汽量越来越大。抽汽蒸汽因温度高通过喷水减温后再对外供热，大量高温度蒸汽从汽轮机抽出降低了汽轮机的发电效率。

为了降低抽汽蒸汽温度，需要降低10级后的蒸汽温度，则要提高汽轮机前10级的焓降，而提升焓降最方便的为汽轮机的第1级，即双列速度级。提升双列速度级的焓降可行的是提升进入此级的蒸汽汽流速度。

提升蒸汽汽流速度，可以减少喷嘴的流通面积，在同流量下，提高了进入喷嘴蒸汽的压力坡度。在主蒸汽压力不变的情况下，合理的喷嘴流通面积，可以保证进入双列速度级的蒸汽得到最大的焓降。压力相同，焓值越低，则对应的温度越低。

现有汽轮机进气喷嘴设置为12个口，故而其流通面积很大，是造成汽轮机发电效率低的重要原因之一。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，提高汽轮机发电效率的汽轮机调节级喷嘴结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽轮机调节级喷嘴结构，包括汽轮机，汽轮机上的进气端上设有喷嘴，喷嘴的数量为8个，相邻两个喷嘴之间的间距为5cm，喷嘴的开口端面相对于汽轮机轴线呈斜面状，喷嘴内具有分流结构，所述分流结构包括一具有复数个通风孔的壳体。

本实用新型进一步设置为：所述壳体当中通风孔具有3个，通风孔内壁均布有导流槽。

本实用新型进一步设置为：所述壳体的外壁具有卡条，喷嘴的内壁具有和壳体卡条适配的卡槽。

对比现有技术的不足，本实用新型的有益效果为：

通过把喷嘴的12口流通面积改为8口流通面积，减少了蒸汽的流通面积，提升进入双列速度级的汽流速度，提升了蒸汽在双列速度级的焓降，降低了其后的蒸汽温度，达到了在其后的抽汽温度降低的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型分流结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型的实施例做进一步说明。

本实施例具体结构：包括汽轮机1，汽轮机1上的进气端上设有喷嘴2，喷嘴2的数量为8个，相邻两个喷嘴2之间的间距为5cm。

本研发项目完成后，机组在220T进汽量时调节阀后压力由原来的5MPa提高至8MPa，调节级后温度由原来的480℃降低至460℃。调节级的级功率增加，机组发电效率提升。在相同发电量的情况下，机组进汽量减少10t/h，锅炉少用煤约1T/H，效益408万元/年。

喷嘴2的开口端面2a相对于汽轮机轴线呈斜面状，方便了进气。

为了进一步降低流通面积，故而在在喷嘴2内可拆卸安置分流结构。为了再进一步降低流通面积，保证流通的效率故而分流结构的结构设置为一具有三个通风孔30的壳体3，在通风孔内壁挖设置有导流槽，导流槽301的槽壁呈弧形状。

壳体3的外壁具有卡条31，喷嘴2的内壁具有和壳体卡条适配的卡槽。通过卡槽和卡条的配合实现对分流结构装于喷嘴2上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。