[实用新型]制动器和轮毂电机的集成结构

说明书

本实用新型涉及动力轮领域，公开了制动器和轮毂电机的集成结构，其包括轮毂电机和制动器，轮毂电机包括定子和带动车轮转动的转子，转子上安装有制动盘，制动器安装在定子上，制动器可作用在制动盘上实现刹车动作。轮毂电机为外转子电机，制动盘为环状，制动盘安装在定子的外端面上，定子设置在转子的内侧，制动器安装在定子的外端面上且位于制动盘的内侧。本实用新型创造性的采用轮毂电机和制动器集成化设计，大大节约了电动轮的装配工序以及装配成本，而且该集成化设计能够稳定、可靠的行使制动动作。同时该制动器与轮毂电机集成化设计，大大节约了电动轮和轮辋内的空间，不需要对轮辋进行结构设计即可实现启动和制动一体化动作。

技术领域

本实用新型涉及电动轮领域，尤其涉及了制动器和轮毂电机的集成结构。

背景技术

现有的轮毂电机在设计时一般将轮毂电机设置在轮辋内，然后在车体或者车轮上安装制动盘和制动器从而实现制动功能。

中国专利CN201710537261.0提供了一种一种带有立柱的轮毂电机，该实用新型申请通过在壳体上设置散热片，且利用外端盖、侧壁和内端盖形成冷却液循环通道，能够大大提高本实用新型的散热性能；进一步地，所述定子的铁心中加工有孔道，孔道中安装冷却管路，用于供冷却液通过，带走热量，提高了轮毂电机的可靠性，改善了轮毂电机的环境适应性，同时将制动盘安装在轮毂电机上。

但是装配了制动盘的轮毂电机在进行售卖的过程中存在以下缺点，由于轮毂电机的装配和车轮的装配属于两个不同的系统，一个是零部件厂商加工系统，一个是汽车整车或者车轮装配系统，所以其运输以及装配成本很高，需要车企匹配有专用的生产线，而且整个装配成本很高，普适性较低。

实用新型内容

本实用新型针对现有轮毂电机存在的装配困难，生产成本高、与制动器匹配性差等缺点，提供了制动器和轮毂电机的集成结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

制动器和轮毂电机的集成结构，包括轮毂电机和制动器，轮毂电机包括定子和带动车轮转动的转子，转子上安装有制动盘，制动器安装在定子上，制动器可作用在制动盘上实现刹车动作。本实用新型设计的集成结构能够在零部件制造端实现零部件集成化设计，在进行车轮和整车组装时，只需要将集成的制动器和轮毂电机直接装配即可，不影响原先的装配系统，而且装配更加简单，解决成本，装配效率更高。

作为优选，轮毂电机为外转子电机，制动盘为环状，制动盘安装在转子的内侧端面上，定子设置在转子的内部，制动器安装在定子的内端面上且位于制动盘的内侧。定子铁芯上形成有安装面，安装面能够对制动器起到固定安装的作用，同时所使用的环状制动盘能够在制动盘内侧形成安装空间，从而保证制动器的安装具有足够的空间。

作为优选，定子上设置有安装座，安装座上开设有第一安装孔，制动器通过制动器连接件与第一安装孔配合将制动器固定在定子上。

作为优选，安装座与定子之间为可拆卸结构，安装座上开设有第二安装孔，安装座连接件穿过第二安装孔将安装座固定在定子上，定子上开设有与第二安装孔配合的第三安装孔，制动器的钳体上固定有安装耳，安装耳通过连接件固定安装在安装座上。

作为优选，安装座包括用于与定子端面固定的第一连接件和用于与制动器安装的第二连接件，第二安装孔靠近第二连接件的一侧具有安装空间，安装空间为第二连接件插入第二安装孔提供操作空间。

作为优选，第二连接件的长度小于第一连接件的长度。

作为优选，制动器钳体上固定有安装耳，安装耳上开设有用于与定子配合的通孔，安装耳与定子通过螺栓固定连接。

作为优选，定子内部设置有冷却水道，冷却水道的进口和出口开设置在定子的外端面上。