[实用新型]一种EGR管道的支架结构

说明书

本实用新型涉及一种EGR管道的支架结构，包括：膨胀系数与管道材料相近的长条形板材，板材的一端折弯形成吊耳，吊耳上设有第一锁紧孔，板材的中间部分弯圆围绕在被固定管道周围并再次折弯形成与吊耳平行的安装架，安装架上设置与第一锁紧孔相配合的第二锁紧孔，板材的另一端设有与发动机或车架相配合的安装孔，吊耳与安装架之间保持间距。本实用新型采用的螺栓紧固的方式代替了传统的焊接方式。在螺栓松弛的状态下安装支架能够沿被固定的管道周向和轴向运动，使安装过程更加方便，并避免了安装应力，当锁紧时管道固定。本实用新型结构简单，安装简便，成本较低，安装可靠性高。这种结构可适合用于各种EGR管路或其他车用管路。

技术领域

本实用新型涉及一种EGR管道的支架结构，是一种环保设施的辅助结构，是一种汽车发动机再循环系统的辅助结构。

背景技术

汽车发动机再循环系统的输入管道与汽车发动机的排气管连接，这一段管道工作在高温高压下，所承载的压力是交变压力。因此，这一段管道的破坏形态是蠕变和疲劳破坏。以往这段管道的固定采用焊接一个固定的吊耳（一个带有螺栓孔的支架），利用固定吊耳上的螺栓孔与发动机或车架固定。采用焊接的目的是避免在高温高压下材料蠕变使连接处松动，出现不必要的噪声，严重的会产生振动破坏。但焊接也带来了一系列的问题。如：吊耳焊接沿管道轴向和周向位置都必须精确，否则由于吊耳位置不准确，用螺栓固定后容易出现安装应力。事实上在实际操作中吊耳的焊接精度很难保证，因此常常出现吊耳焊接不合格的现象，即便合格的焊接其位置精度也很难保证避免安装应力的出现，结果形成了在交变应力和蠕变的共同作用下，在吊耳焊接处附近特别容易出现疲劳破坏，成为一个故障多发点。吊耳焊接处疲劳破坏的结果是管道漏气，降低再循环的效率，使再循环系统这一环保设施失去作用，污染了大气。

发明内容

为了克服现有技术的问题，本实用新型提出了一种EGR管道的支架结构。所述的结构用螺栓固定代替了焊接固定，避免了在使用过程中过早出现的疲劳破坏，减少了故障率。

本实用新型的目的是这样实现的：一种EGR管道的支架结构，包括：膨胀系数与管道材料相近的长条形板材，所述板材的一端折弯形成吊耳，所述的吊耳上设有第一锁紧孔，所述板材的中间部分弯圆围绕在被固定管道周围并再次折弯形成与吊耳平行的安装架，所述的安装架上设置与第一锁紧孔相配合的第二锁紧孔，所述板材的另一端设有与发动机或车架相配合的安装孔，所述的第一锁紧孔和第二锁紧孔中设置锁紧螺栓及其锁紧螺母，所述的吊耳与安装架之间保持间距，当锁紧螺栓松弛时，围绕在被锁紧管道的板材中间圆部分与管道之间有间隙存在，当锁紧螺栓拧紧时，围绕在被锁紧管道的板材中间圆部分与管道之间间隙被消除，并且吊耳与安装架之间间距被压缩。

进一步的，所述的安装孔是圆孔或长圆孔。

进一步的，所述的锁紧螺栓或锁紧螺母固定在第一锁紧孔或第二锁紧孔上。

本实用新型产生的有益效果是：本实用新型采用的螺栓紧固的方式代替了传统的焊接方式。在螺栓松弛的状态下安装支架能够沿被固定的管道周向和轴向运动，使安装过程更加方便，并避免了安装应力，当锁紧时管道固定。本实用新型结构简单，安装简便，成本较低，安装可靠性高。这种结构可适合用于各种EGR管路或其他车用管路。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的实施例一所述的支架结构示意图；

图2是本实用新型的实施例二所述的安装孔是长圆孔的结构示意图。

具体实施方式

实施例一：