[实用新型]一种具有加热功能的电动车用电池

说明书

本实用新型公开了一种具有加热功能的电动车用电池，包括动力电池、加热动力电池的加热系统，以及将动力电池与加热系统固定在一起的固定件，固定件设置在动力电池的外表面；加热系统可拆卸地设置在电池的外侧，且与电池的外侧通过固定件固定连接在一起。本实用新型的电池可以在外界环境温度或动力电池的温度过低时对动力电池进行加热，以避免动力电池在温度过低时进行充放电，从而优化了动力电池的性能，进而提升了电动车辆的续航里程；而且电池的加热系统采用直流低电压供电，迅速发热，热量均匀，电热转换效率高、安全可靠；而且加热系统抗弯折、耐揉搓，柔韧性好；加热系统的重量轻，不额外增加汽车的车承载重量，降低能耗。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的动力电池，特别涉及一种电动车的可加热动力电池，属于车辆工程的动力电池技术领域。

背景技术

动力电池是指为各种工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车等提供动力的蓄电池，目前市场上各种电动车使用的动力电池类型多以锂电池为主。而锂电池对温度敏感，当温度低时电池可用电量会明显下降，这样会影响到车辆的动力性能和续航里程。动力电池的最佳使用温度为25℃左右，在此温度时，能达到最大的充放电功率。

目前市场上各种电动车使用的动力电池最适宜的工作温度为20～45℃，在冬季或严寒地区在0℃以下温度使用时，动力电池的放电性能、充电性能都受低温影响而大大下降，如铅酸电池在环境温度-5℃使用时，容量只有在环境温度25℃时容量的40％，从而就影响了电动车的续航里程，尤其是在环境温度比较低的时候，电动车将无法启动，这就影响了电动车使用的方便性能；目前市场上使用的几种电池在环境温度比较低的时候，在行车与充电过程中，电池的自身产生热量往往不足以维持电池组的温度，造成电池温度过低，特别是在室外停车较长时间时，电池温度往往降低到很低的温度，导致电池无论快充还是慢充都是效率低下。

目前主要采用环氧树脂加热板、硅橡胶铝板加热片、PTC金属加热片等为动力电池加热，但是这些加热装置都有不足之处，都是使用金属加热线作为加热源，金属加热线加热的面积比较小，使电池受热不均匀问题比较突出。另外，其发热膜的电热转换效率比较低，整个加热模块重量比较重，增加了整车的重量，从而增加了能耗。

因此，需要设计一种具有加热功能的动力电池，以避免动力电池在温度过低时进行充放电，优化动力电池的性能，同时提升了电动车辆的续航里程。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有动力电池存在的技术问题，提供一种具有加热功能的电动车用电池，在外界环境温度或动力电池的温度过低时对动力电池进行加热，以避免动力电池在温度过低时进行充放电，从而优化了动力电池的性能，进而提升了电动车辆的续航里程。

为实现上述目的，本实用新型一方面提供具有加热功能的电动车用电池，包括为电动车提供动力的动力电池、用于为动力电池提供热能，并为动力电池加热的加热系统，以及用于将动力电池与加热系统固定连接在一起的固定件，所述固定件设置在所述动力电池的外表面；所述加热系统可拆卸地设置在电池的外侧，且与电池的外侧通过固定件固定连接在一起。

其中，所述动力电池整体呈长方体型或正方体形；如果含有多个动力电池，则这些电池并行排列成电池组，并且依次串联，并行排列呈一个整体，形成的动力电池组通常为长方体型或正方体型。

特别是，所述动力电池选择锂电池或铅酸电池，放置在电动车的底板位置。

其中，所述固定件选择双面胶，优选为3M双面胶；固定件除了双面胶之外其它具有阻燃性能的双面胶均适用于本实用新型。

其中，所述加热系统包括：加热组件、加热电源和导线，其中：加热组件通过导线与加热电源相连接，加热电源为加热组件提供电能，使得加热组件发热，为电池加热。

特别是，所述加热组件通过固定件固定连接在所述动力电池的外表面。