[实用新型]集成一体式电机内壳体

说明书

本实用新型公开了一种集成一体式电机内壳体，本内壳体的法兰盘设于定子过盈壳体一端，法兰盘外圈间隔设有安装孔，定子过盈壳体外圈设有螺旋水道隔板，法兰盘内侧居中设有凸台，轴承嵌件设于凸台内，水道筋肋设于螺旋水道隔板之间，法兰盘在外圈与凸台之间为外凸的弧形面，法兰盘外侧表面在弧形面与凸台交接处以及与定子过盈壳体连接部位分别设有过渡凹槽，法兰盘两侧表面沿径向间隔设有若干加强筋。本内壳体克服传统电机壳体的缺陷，旨在降低定子热套过盈膨胀对一体式内壳体轴承室的变形，避免定子热套后再次加工轴承室，增强电机散热，提升电机功率密度，降低电机成本。

技术领域

本实用新型涉及电机制造技术领域，尤其涉及一种集成一体式电机内壳体。

背景技术

在新能源汽车驱动电机设计时，为降低电机结构件成本，需提升电机结构件的集成度，并增加其生产效率；针对电机壳体类结构，一般将电机前端盖与电机壳体集成为一体式电机内壳体，与电机外壳组成电机机壳，同时该种内壳体可自由设置扁平水道隔板，增强电机的散热能力。但这种一体式内壳体，在定子热套过盈装配后，会导致轴承室变形，使轴承无法正常旋转，提高了电机振动及车辆的噪声、振动与声振粗糙度（NVH），严重时使得轴承卡死，造成整车事故。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种集成一体式电机内壳体，本内壳体克服传统电机壳体的缺陷，旨在降低定子热套过盈膨胀对一体式内壳体轴承室的变形，避免定子热套后再次加工轴承室，增强电机散热，提升电机功率密度，降低电机成本。

为解决上述技术问题，本实用新型集成一体式电机内壳体包括定子过盈壳体和法兰盘，所述法兰盘设于所述定子过盈壳体一端，所述法兰盘外圈间隔设有安装孔，所述定子过盈壳体外圈设有螺旋水道隔板，还包括轴承嵌件和水道筋肋，所述法兰盘内侧居中设有凸台，所述轴承嵌件设于所述凸台内，所述水道筋肋设于所述螺旋水道隔板之间，所述法兰盘在外圈与凸台之间为外凸的弧形面，所述法兰盘外侧表面在所述弧形面与凸台交接处以及与所述定子过盈壳体连接部位分别设有过渡凹槽，所述法兰盘两侧表面沿径向间隔设有若干加强筋。

进一步，所述螺旋水道隔板的宽度为3～6mm、高度为2～5mm，所述螺旋水道隔板之间的水道筋肋为1～6根，并且水道筋肋宽度为2～5mm、高度与螺旋水道隔板高度相等。

进一步，所述轴承嵌件的壁厚为2～6mm。

进一步，所述加强筋的宽度为2～5mm。

由于本实用新型集成一体式电机内壳体采用了上述技术方案，即本内壳体的法兰盘设于定子过盈壳体一端，法兰盘外圈间隔设有安装孔，定子过盈壳体外圈设有螺旋水道隔板，法兰盘内侧居中设有凸台，轴承嵌件设于凸台内，水道筋肋设于螺旋水道隔板之间，法兰盘在外圈与凸台之间为外凸的弧形面，法兰盘外侧表面在弧形面与凸台交接处以及与定子过盈壳体连接部位分别设有过渡凹槽，法兰盘两侧表面沿径向间隔设有若干加强筋。本内壳体克服传统电机壳体的缺陷，旨在降低定子热套过盈膨胀对一体式内壳体轴承室的变形，避免定子热套后再次加工轴承室，增强电机散热，提升电机功率密度，降低电机成本。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型集成一体式电机内壳体结构示意图；

图2为本内壳体的立体图；

图3为本内壳体中法兰盘外侧表面示意图；

图4为本内壳体中法兰盘内侧表面示意图。

具体实施方式