[实用新型]一种公路桥梁用高阻尼桥梁减震支座

说明书

本实用新型公开了一种公路桥梁用高阻尼桥梁减震支座，包括桥面，所述桥面的底部设置有底板，所述底板顶部的两侧均设置有减震机构一，所述减震机构一包括固定在底板上的外壳，所述外壳的顶部设置有顶板，所述顶板的底部固定连接有滑动柱。本实用新型通过减震机构一的设置，在桥面受到压力下压时，其受到的压力会传递给顶板，从而带动滑动柱下压，同时内滑动板和外滑动板下压，并在滑动块的作用下进行限位，以保证内滑动板和外滑动板滑动时的稳定性，然后在减震机构二的作用下将受到的压力尽数的消除抵消，从而达到减震的作用，该公路桥梁用高阻尼桥梁减震支座，具备减震卸压的优点。

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁技术领域，具体为一种公路桥梁用高阻尼桥梁减震支座。

背景技术

板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用，尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量，实心板一般用于跨径13m以下的板桥，因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可，空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构，先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。

在公路桥梁的建设中，其支座不具有减震的作用，而车辆在桥梁上行驶时，车辆的重量会对桥梁造成压迫，而桥面承受的压力会传递给支座，而支座有无法将压力卸除，从而对支座造成损坏，使得行驶中的车辆存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁用高阻尼桥梁减震支座，具备减震卸压的优点，解决了在公路桥梁的建设中，其支座不具有减震的作用，而车辆在桥梁上行驶时，车辆的重量会对桥梁造成压迫，而桥面承受的压力会传递给支座，而支座有无法将压力卸除，从而对支座造成损坏，使得行驶中的车辆存在安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁用高阻尼桥梁减震支座，包括桥面，所述桥面的底部设置有底板，所述底板顶部的两侧均设置有减震机构一，所述减震机构一包括固定在底板上的外壳，所述外壳的顶部设置有顶板，所述顶板的底部固定连接有滑动柱，所述外壳内腔顶部的两侧均固定连接有导向轮，所述导向轮靠近滑动柱的一侧伸入滑动柱的内腔，所述外壳内腔底部的两侧均固定连接有减震柱，两个减震柱的内腔滑动连接有内滑动板，所述内滑动板的两侧均固定连接有滑动块，所述滑动块远离内滑动板的一侧伸出外壳的内腔，所述内滑动板的底部固定连接有外滑动板，所述外滑动板的两侧分别在减震柱的表面滑动，所述外滑动板的底部固定连接有插块，所述外壳的内腔通过转轴转动连接有与插块相适配的减震机构二，所述顶板的顶部与桥面固定连接。

优优选的，所述桥面底部的两侧均固定连接有支柱，所述底板的两侧分别与两个支柱固定连接。

优选的，所述外壳的两侧均开设有与滑动块相适配的滑动长孔，所述滑动柱的两侧均开设有与导向轮相适配的导向槽。

优选的，所述减震柱包括固定柱，所述固定柱内腔的底部固定连接有弹簧一，所述弹簧一的顶端与滑动块固定连接，所述固定柱的两侧均开设有与内滑动板相适配的长孔。

优选的，所述减震机构二包括固定在外壳内腔的转轴，所述转轴的表面转动连接有两个相对设置的转动架，两个转动架通过弹簧二活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：