[实用新型]发动机尾气蒸发过热器

说明书

本实用新型公开了一种发动机尾气蒸发过热器，包括壳体和换热芯体，壳体上设置有尾气进气口和尾气出气口，换热芯体上设置有工质入口和工质出口，尾气与工质在流动方向上呈逆错流布置，换热芯体为翅片管式结构，换热芯体包括第一换热芯体和第二换热芯体，第一换热芯体的换热管为多通道双流程结构，第二换热芯体的换热管为多通道多流程结构，第一换热芯体的通道数大于第二换热芯体的通道数；该尾气蒸发过热器的尾气与工质在流动方向上呈逆错流布置，第一换热芯体和第二换热芯体采用不同布置方式的翅片管式结构，增大了工质侧和尾气侧的换热能力，使得内部结构更加紧凑，减少了尾气的流程，降低了尾气的排气阻力。

技术领域

本实用新型属于废热回收和热交换器技术领域，尤其是涉及一种发动机尾气蒸发过热器。

背景技术

随着道路车辆排放法规的日益严格，对车辆发动机油耗提出了更高的要求和标准。而发动机能量利用效率低，将近60％的热量以各种形式散失，其中发动机尾气废热比重最大。由此，以朗肯循环为代表的废热回收技术成为降低车辆碳排放的重要手段之一，其通过工质吸收废气的热量并通过膨胀机输出有效功，间接提升发动机燃油经济性和降低CO2的排放。尾气蒸发过热器是整个车用朗肯循环系统中最为关键的部件之一。

尾气蒸发过热器安装在发动机尾气后处理设备之后，其对排气系统的压力降十分敏感，如果排气系统阻力大，会导致排气系统压力增高、燃烧恶化，因此解决高温烟气低阻力问题成为发动机尾气蒸发过热器的关键问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种发动机尾气蒸发过热器，该发动机尾气蒸发过热器结构紧凑，能够解决尾气低阻力问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型第一方面提供一种发动机尾气蒸发过热器，包括壳体和换热芯体，所述换热芯体位于所述壳体内，所述壳体上设置有尾气进气口和尾气出气口，所述换热芯体上设置有工质入口和工质出口，所述尾气的流动方向与所述工质的流动方向呈逆错流布置，所述换热芯体为翅片管式结构；

所述换热芯体包括第一换热芯体和第二换热芯体，所述第一换热芯体和第二换热芯体沿尾气流动方向设置，所述第一换热芯体为多通道双流程结构，所述第二换热芯体为多通道多流程结构，所述第一换热芯体的通道数大于所述第二换热芯体的通道数。

如上所述发动机尾气蒸发过热器，所述翅片管式结构包括翅片和换热管，所述换热管的横截面为圆形。

如上所述发动机尾气蒸发过热器，所述第一换热芯体的换热管呈矩形排列，所述第二换热芯体中相邻的换热管呈三角形排列；

所述第二换热芯体中所述翅片的密度小于所述第一换热芯体中所述翅片的密度。

如上所述发动机尾气蒸发过热器，所述壳体包括第一侧板和第二侧板，所述尾气进气口设置在所述第一侧板上，所述尾气出气口设置在第二侧板上；所述尾气进气口的数量为两个，其中一个所述尾气进气口与所述尾气出气口正对设置。

如上所述发动机尾气蒸发过热器，所述第二侧板上设置有连通所述换热管的连接弯管。

如上所述发动机尾气蒸发过热器，所述第二侧板上设置有工质入口腔室和工质出口腔室，所述工质自所述工质入口腔室流入所述第一换热芯体，所述工质自所述工质出口腔室流出所述第一换热芯体，所述工质出口腔室的截面积大于所述工质入口腔室的截面积。

如上所述发动机尾气蒸发过热器，所述壳体的顶部设置有用于调节进气口气流的倾斜面。

如上所述发动机尾气蒸发过热器，所述第二侧板的内侧设置有用于调整进气口气流的挡板。

如上所述发动机尾气蒸发过热器，所述第二侧板的内侧设置有浮动主板，所述换热管穿过所述浮动主板，所述换热板与所述浮动主管之间具有间隙，所述浮动主板的边缘具有翻边，所述翻边固定于所述壳体上。