[实用新型]一种电动汽车的电池包热管理系统有效
| 申请号： | 201922344876.9 | 申请日： | 2019-12-23 |
| 公开（公告）号： | CN210926232U | 公开（公告）日： | 2020-07-03 |
| 发明（设计）人： | 孙磊 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | H01M10/613 | 分类号： | H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/667;H01M10/66;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/6552;B60L58/26;B60L58/27 |
| 代理公司： | 北京三高永信知识产权代理有限责任公司 11138 | 代理人： | 唐述灿 |
| 地址： | 241006 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 电池 管理 系统 | ||
1.一种电动汽车的电池包热管理系统，其特征在于，电池包热管理系统包括：第一加热支路(15)、电池包制冷支路(17)和电池包支路(16)；其中，
所述第一加热支路(15)和所述电池包制冷支路(17)均与所述电池包支路(16)相连接，所述第一加热支路(15)与所述电池包制冷支路(17)并联，当所述第一加热支路(15)与所述电池包支路(16)连通时，所述电池包制冷支路(17)与所述电池包支路(16)不连通，当所述第一加热支路(15)与所述电池包支路(16)不连通时，所述电池包制冷支路(17)与所述电池包支路(16)连通；
所述电池包支路(16)上设置有第一电子水泵(1)和电池包(2)；
所述第一加热支路(15)经过电机控制器(3)和电源转换器(4)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的电池包热管理系统，其特征在于，所述电池包制冷支路(17)上设置有压缩机(5)、冷凝器(6)和隔离式冷却器(7)，所述压缩机(5)与所述冷凝器(6)相连接，所述隔离式冷却器(7)的第一连接端与所述压缩机(5)相连接，所述隔离式冷却器(7)的第二连接端与所述冷凝器(6)相连接，所述隔离式冷却器(7)的第三连接端、第四连接端与所述电池包支路(16)的两端相连接，所述隔离式冷却器(7)用于所述电池包支路(16)与所述电池包制冷支路(17)热交换。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的电池包热管理系统，其特征在于，所述电池包热管理系统还包括：车载制冷支路(19)，所述车载制冷支路(19)上设置有驾驶舱蒸发器(8)，所述驾驶舱蒸发器(8)与所述隔离式冷却器(7)并联，且所述驾驶舱蒸发器(8)的第一端与所述压缩机(5)相连接，所述驾驶舱蒸发器(8)的第二端与所述冷凝器(6)相连接。
4.根据权利要求3所述的电动汽车的电池包热管理系统，其特征在于，所述车载制冷支路(19)上设置有第一电磁阀(9)。
5.根据权利要求3所述的电动汽车的电池包热管理系统，其特征在于，所述冷凝器(6)与所述隔离式冷却器(7)之间设置有第二电磁阀(10)，所述第二电磁阀(10)与所述驾驶舱蒸发器(8)并联。
6.根据权利要求2所述的电动汽车的电池包热管理系统，其特征在于，所述电池包热管理系统还包括：电池包匀热支路(18)，所述电池包匀热支路(18)上设置有散热器(11)，所述电池包匀热支路(18)分别与所述第一加热支路(15)和所述电池包制冷支路(17)并联。
7.根据权利要求1所述的电动汽车的电池包热管理系统，其特征在于，所述电池包支路(16)上设置有加热器(12)。
8.根据权利要求6所述的电动汽车的电池包热管理系统，其特征在于，所述第一加热支路(15)上设置第二电子水泵(13)。
9.根据权利要求8所述的电动汽车的电池包热管理系统，其特征在于，所述电池包热管理系统包括：四通阀(14)，所述四通阀(14)的第一端与所述第一电子水泵(1)相连接，所述四通阀(14)的第二端与所述隔离式冷却器(7)的第三连接端相连接，所述四通阀(14)的第三端与所述散热器(11)相连接，所述四通阀(14)的第四端与所述第二电子水泵(13)相连接。
10.根据权利要求1所述的电动汽车的电池包热管理系统，其特征在于，所述电源转换器(4)为高低压直流转换器。
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