[实用新型]中冷器冷却水量控制装置及发动机

说明书

本实用新型公开了一种中冷器冷却水量控制装置及发动机，中冷器冷却水量控制装置，包括：中冷器，所述中冷器内具有冷却水管道；供水管，所述供水管的出水端与所述冷却水管道的进水口连通；排水管，所述排水管的进水端与所述冷却水管道的出水口连通；第一旁通管路，所述第一旁通管路的进水口与所述供水管连通，所述第一旁通管路的出水口与所述排水管连通；串接在所述第一旁通管路上的流量调节部件。该中冷器冷却水量控制装置的结构设计可以有效地调节进入中冷器的冷却水流量，进而通过控制冷却水的流量调整中冷后的气体温度。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种中冷器冷却水量控制装置及发动机。

背景技术

为了提高发动机的功率和性能，现在发动机一般进行增压中冷，发动机进气冷却后，进入气缸的气体密度增加，可以有更多的气体进入气缸，提高发动机功率，同时进气温度降低，可以减少大气污染物NOx排放量，减少排气烟度。

但在使用过程中，当中冷器冷却效率下降后，会造成中冷后的进入气缸的气体温度过高，使发动机热负荷过高，排温上升，影响发动机性能和排放。另外，中冷过度时，也会影响发动机性能，在冬季和中低速小负荷时，进入气缸的气体温度会出现过冷，导致发动机着火中后期拉长，稀燃火焰熄灭区内燃油增加，同时降低了气缸内燃气温度，氧化反应削弱，燃烧恶化，HC污染物激增。

尤其船用发动机的中冷器一般采用外循环水冷却，中冷器的冷却水管路与热交换器的冷却水管路串行，冷却水冷却中冷器后再进入热交换器，如此设置导致进入中冷器的冷却水流量无法调整，进而无法通过控制冷却水的流量调整中冷后的气体温度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种中冷器冷却水量控制装置，该中冷器冷却水量控制装置的结构设计可以有效地调节进入中冷器的冷却水流量，进而通过控制冷却水的流量调整中冷后的气体温度，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述中冷器冷却水量控制装置的发动机。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种中冷器冷却水量控制装置，包括：

中冷器，所述中冷器内具有冷却水管道；

供水管，所述供水管的出水端与所述冷却水管道的进水口连通；

排水管，所述排水管的进水端与所述冷却水管道的出水口连通；

第一旁通管路，所述第一旁通管路的进水口与所述供水管连通，所述第一旁通管路的出水口与所述排水管连通；

串接在所述第一旁通管路上的流量调节部件。

优选地，上述冷器冷却水量控制装置中，所述流量调节部件包括：

阀体，所述阀体上设置有进水口和出水口；

位于所述阀体内部且与所述阀体滑动配合的活塞，所述活塞在所述阀体内滑动过程中能够逐渐封堵或逐渐开启所述阀体上的出水口；

位于所述中冷器内部的温控件，所述温控件与所述活塞通过活塞杆连接，所述温控件能够感应所述中冷器内中冷后的气体温度，所述温控件内的感温包能够膨胀推动所述活塞杆以使所述活塞逐渐滑动至封堵所述旁通出水口；所述温控件内的感温包能够收缩拉动所述活塞杆以使所述活塞逐渐滑动至开启所述旁通出水口。

优选地，上述冷器冷却水量控制装置中，所述阀体上的进水口位于所述阀体的一端壁上，所述阀体上的出水口位于所述阀体的侧壁上。

优选地，上述冷器冷却水量控制装置中，所述活塞与所述阀体内壁之间还设置有密封圈。

优选地，上述冷器冷却水量控制装置中，还包括第二旁通管路，所述第二旁通管路的进水口与所述供水管连通，所述第二旁通管路的出水口与所述排水管连通；