[实用新型]一种快速自锁的开合卡扣机构

说明书

本实用新型公开的一种快速自锁的开合卡扣机构，包括开合基座、左开合块、右开合块、第一转轴、第二转轴、左开合弹簧组、右开合弹簧组、第一紧固螺钉、第二紧固螺钉、通孔、自锁导套、自锁拉销、自锁块、自锁弹簧、拉绳限位套、拉绳、左开合调节块、右开合调节块；所述开合基座包括基座以及无油轴承套，无油轴承套固定在基座的上方，且设为一体化；本实用新型的开合卡扣机构结构简单，对拉绳的作用力小，操作方便，节省检具检测时间，提高生产效率，在需要检测不同形状被检卡扣时，能够卸下左开合调节块、右开合调节块更换相应形状，无需整体更换，节省生产成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车检具技术领域，更具体地说，本结构实用新型涉及一种快速自锁的开合卡扣机构。

背景技术

汽车的零部件需要固定在检具上才能进行检测，一些汽车的塑料面板带有卡扣，因此需要在检具上设有与卡扣固定的卡扣结构来与之配合，为了方便卡扣的安装和拆卸，检具上的卡扣结构需要能打开和扣合，在检测时卡扣卡入扣合的卡扣结构上，在完成检测后卡扣结构打开使得卡扣能方便取出，目前卡扣结构均包括两块铰接的卡接块，两块卡接块之间设有弹簧，弹簧使得两块卡接块相对远离，两块卡接块之间锁紧机构实现扣合；随着汽车行业的快速发展和车型的更新换代的加速，主机厂对开发周期缩短以及成本的有效控制提出了更进一步的要求，要求对产品在检具上测量达到更快的速度，以及成本的有效缩减，目前市场上普遍采用的是上方一侧用拉绳拉紧卡扣，如专利申请号201520130384.9的汽车车身检具的塑料件卡扣固定机构以及专利申请号201420672907.8的一种汽车检具用卡扣固定机构；一个拉绳机构只能拉紧4个开合卡扣结构。这样大大的降低了检具的使用效率。其次目前市场上的开合卡扣接口的基座采用的机加工形式，在整块原料上进行切割，这样材料浪费厉害，而且加工成本高，加工效率较低。再次以往随着产品变化，尺寸的变更，就需要更换整个开合结构。这样大大的增加的加工成本和二次浪费。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型提供一种快速自锁的开合卡扣机构，包括开合基座、左开合块、右开合块、第一转轴、第二转轴、左开合弹簧组、右开合弹簧组、第一紧固螺钉、第二紧固螺钉、通孔、自锁导套、自锁拉销、自锁块、自锁弹簧、拉绳限位套、拉绳、左开合调节块、右开合调节块；所述开合基座包括基座以及无油轴承套，无油轴承套固定在基座的上方，且设为一体化；基座底部中心处设有通孔；自锁拉销包括设在自锁拉销的下端的过孔以及底部的一段连通过孔的长方形槽口；自锁块包括设在圆心处的圆心通孔，自锁块放入无油轴承套内腔底部，且圆心通孔与基座底部的通孔保持同心度一致；自锁弹簧自上而下套在自锁拉销上；自锁导套包括设在外表面上端的头端圆形延长端长方形的槽口，自锁拉销由底端自上而下贯穿入自锁导套腔内至其底部的过孔与槽口的头端圆形同心度一致，且配合自锁导套经过通孔贯穿基座底部至自锁块的内部；拉绳设为T形状，拉绳的头部设为圆柱体，拉绳通过与槽口相配合进入自锁导套的腔内，且拉绳的延长段伸出自锁导套；拉绳限位套包括设在的一侧与其腔内连通的缺口，拉绳限位套通过一侧的缺口与拉绳的延长段相配合连接，拉绳限位套塞住自锁导套的底部；开合基座的上方分别设有左开合块、右开合块；无油轴承套上还包括设在肩部侧表面的左通孔组、右通孔组，左开合块通过第一转轴与无油轴承套的左通孔组配合连接，右开合块通过第一转轴与无油轴承套的右通孔组配合连接；左开合块通过左开合弹簧组与无油轴承套的左侧肩部配合连接，右开合块通过右开合弹簧组与无油轴承套的右侧肩部配合连接；左开合调节块通过第一紧固螺钉与左开合块的顶面固定相连，右开合调节块通过第二紧固螺钉与右开合块的顶面固定相连；且左开合调节块与右开合调节块的大小形状完全相同；基座的四周设有若干螺孔。

优选的，所述长方形槽口的宽度小于拉绳头部的直径，其长度大于自锁拉销的底部半径小于拉销底部的直径。拉绳头部与长方形槽口的大小限制，方便了拉绳的头部能够卡住长方形槽口，实现了拉绳与自锁拉销的灵活连接方式。

优选的，所述自锁拉销的头部设为内部十字镂空的柱体形状，且还包括设在顶端的凸台。十字镂空的柱体形状有利于自锁拉销推入自锁块内部圆心通孔时的弹性变形，从而挤入自锁块的圆心通孔内，实现配合连接。