[实用新型]一种蹄片磨损极限报警的汽车鼓式制动器

说明书

本实用新型公开了一种蹄片磨损极限报警的汽车鼓式制动器，包括凸轮、凸轮轴、蹄铁、蹄铁支撑销、滚轮、滚轮轴和防尘罩；其特征是：针对凸轮轴设置角度传感器，利用角度传感器检测制动状态下凸轮轴相对于凸轮轴套所转过的角度，并在角度达到设定的角度极限值时触发报警电路，由报警电路发出声和/或光警示。本实用新型通过有效检测，能够准确判断蹄片的磨损状态，并在蹄片磨损达到极限状态时以声和/或光的方式发出警示，提示驾驶员及时检修或更换制动蹄片，避免蹄片磨损达到极限状态后的继续使用，从而避免造成制动器部件的损坏和故障的发生。

技术领域

本实用新型涉及汽车鼓式制动器，更具体地说是一种具有蹄片磨损报警功能的汽车鼓式制动器。

背景技术

汽车在行车中为了减速及停车，在每个车轮上安装有行车制动器，现有技术中的汽车鼓式制动器的结构形式如图1和图2所示，包括制动底板19、凸轮轴1、蹄铁2、蹄铁支撑销3、滚轮7、滚轮轴8、调整臂17、制动气室18和防尘罩12。汽车在行驶中，根据道路情况需要频繁使用制动器来控制车速及停车，制动器的制动过程是：由制动气室18推动调整臂17带动凸轮轴1进行转动，由凸轮24撑开制动蹄，利用铆接在制动蹄上的蹄片与制动鼓实现磨擦制动。如图1所示，在蹄片未发生磨损时，凸轮轴1在制动中的转动角度为A；在长期的制动过程中，蹄片不断磨损，制动间隙随之增大，随着制动间隙的增大，由调整臂17调整凸轮轴1的转动角度，以此减小制动间隙，保证制动效果；但是，当蹄片磨损达到极限位置时，如图1所示的凸轮轴1在制动中的转动角度达到B时，铆钉头外露，应及时更换蹄片。但驾驶人员并不能直接感知到这一磨损状态，继续使用中将出现蹄片的铆钉头与制动鼓摩擦，直接导致制动摩擦力下降，损坏制动鼓；严重时，会造成凸轮轴1在极限位置发生卡滞，制动无法解除，制动器拖磨、温度升高、轴承润滑油融化、轴承烧蚀、制动器着火等严重故障。

此外，现有技术中的制动器在以下方面也存在问题：

一是由于在蹄铁一端的蹄铁销孔与蹄铁支撑销3之间为动配合，凸轮24的外轮廓与滚轮7的外圆周面，滚轮轴8与滚轮7的轴孔之间也是动配合，制动时，凸轮24转动推动蹄铁外涨，滚轮7在滚轮轴8上转动，蹄铁2一端的蹄铁销孔在蹄铁支撑销上转动，这些转动部位均处于干磨状态，这一状态会造成摩擦表面的过度磨损。

二是由于制动器处于密封状态，蹄片与制动鼓磨损产生的粉尘无法排出制动器，滞留在制动鼓下面的粉尘伴随制动鼓旋转而随其滚动；制动时，粉尘夹杂在蹄片与制动鼓之间减小了制动器的摩擦力，弥漫在制动器中的粉尘还会附着到蹄铁和滚轮轴孔中，导致干涩和生锈现象的发生，严重时会造成制动蹄活动受限，制动无法解除，以及导致制动器拖磨和抱死现象的发生。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足，提供一种蹄片磨损极限报警的汽车鼓式制动器，以期在蹄片磨损达到极限状态时发出警示，以提示检修或更换制动蹄片，防止在蹄片磨损达到极限状态时继续使用可能造成的制动器部件的损坏，以及防止故障的发生，保证行车安全。

本实用新型还通过改进制动器结构，避免蹄铁与蹄铁支撑销之间，在凸轮与滚轮及滚轮轴之间形成过度磨损，延长制动器零部件的使用寿命。

本实用新型还通过改进制动器结构，使蹄片与制动鼓磨损产生的粉尘及时排出，解决粉尘滞留问题。

本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型蹄片磨损极限报警的汽车鼓式制动器，包括：制动底板、凸轮、凸轮轴、蹄铁、蹄铁支撑销、滚轮、滚轮轴、调整臂、制动气室和防尘罩；

本实用新型蹄片磨损极限报警的汽车鼓式制动器的结构特点是：针对凸轮轴设置角度传感器，利用所述角度传感器检测制动状态下凸轮轴相对于凸轮轴套所转过的角度，并在所述角度达到设定的角度极限值时触发报警电路，由所述报警电路发出声和/或光警示。