[实用新型]制动踏板

说明书

本实用新型公开了一种制动踏板，包括踏板支架、踏板臂和踏板垫，踏板垫连接于踏板臂的一端，踏板臂的另一端铰接于踏板支架上，踏板臂为空心结构，且踏板臂的横截面积由踏板支架至踏板垫逐渐变小。本方案的制动踏板能够在实现轻量化的同时满足强度和刚度要求。

技术领域

本实用新型属于汽车设计及制造领域，更具体地，涉及一种制动踏板。

背景技术

随着社会的发展，消费者对汽车的经济性越来越重视，汽车的经济性在消费者是否购车的行为决策中占据越来越大的地位。汽车的轻量化设计是提升整车经济性的最有效的方法。目前在整车设计中，重量目标通过层层分解直到零部件，故在所有零件的设计之初都会有重量指标。零部件的轻量化设计也成为汽车工程师们必须考虑的问题。

现有的制动踏板的踏板支架和踏板臂由一定厚度的板材冲压成型，为了达到制动踏板的设计强度和刚度，踏板臂往往需要选用厚度约6mm～8mm的板材，踏板支架会选用厚度约2～3mm的板材，因此，在满足踏板刚度强度的前提下冲压成型的踏板臂和踏板支架重量会较大，对制动踏板的重量指标产生负作用，踏板总成的重量往往受此影响无法满足重量设计指标，对整车的轻量化造成不利影响。

因此，期待研发一种制动踏板，能够在实现轻量化的同时满足强度和刚度要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种制动踏板，解决制动踏板重量不满足设计重量指标问题，缓解重量指标压力，对整车的轻量化产生积极的作用，进而提升整车经济性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种制动踏板，包括踏板支架、踏板臂和踏板垫，所述踏板垫连接于所述踏板臂的一端，所述踏板臂的另一端铰接于所述踏板支架上，所述踏板臂为空心结构，且所述踏板臂的横截面积由所述踏板支架至所述踏板垫逐渐变小。

优选地，所述踏板垫包括踏片和踏垫，所述踏片与所述踏板臂的所述一端固定连接，所述踏垫设置于所述踏片的顶面上。

优选地，所述踏垫的表面设有多个凸点，所述凸点呈圆柱状。

优选地，所述踏垫与所述踏片的连接方式为卡接。

优选地，所述踏片的材质为金属，所述踏垫的材质为聚氯乙烯。

优选地，所述踏板支架上设有行程传感器安装点和制动开关支架安装点，所述传感器安装点和所述制动开关支架安装点与所述踏板支架一体注塑成型。

优选地，所述踏板支架的材质为尼龙或树脂。

优选地，所述踏板支架为盒型结构，所述踏板支架的壁厚为2mm-2.4mm。

优选地，所述踏板臂为弧形条状结构，所述踏板臂的中心设有条状空心槽，所述踏板臂的壁厚为2.1-2.5mm。

优选地，所述踏板臂的材质为金属。

本实用新型的有益效果在于：

1、踏板臂为空心结构，在满足踏板臂各项性能的同时最大限度的降低踏板臂的重量，与传统厚钢板冲压结构的踏板臂对比，可减重30％～40％。

2、踏板垫由踏垫及踏片卡接组合而成，通过在踏垫表面上的具有高度及大小的圆柱状凸点，增加与驾驶员鞋底的摩擦力，降低驾驶员脚湿滑时踩踏板打滑的风险。

3、踏板支架集成行程传感器和制动开关支架安装点，所有结构特征注塑一体成型，且采用尼龙或者树脂材料一体注塑成型，在满足踏板支架各项性能的同时最大限度的降低踏板支架的重量，减小壁厚，与传统钢板冲压结构的踏板臂对比，可减重40％～50％。

4、空心踏板臂与尼龙或者树脂材料踏板支架组合，解决制动踏板重量不满足设计重量指标问题，缓解重量指标压力，对整车的轻量化产生积极的作用，进而提升整车经济性。