[实用新型]一种新型汽车棘轮机构

说明书

本实用新型公开了一种新型汽车棘轮机构，包括：棘轮盘与棘轮轴,所述棘轮轴安装于棘轮盘内；所述棘轮盘包括：圆环形的棘轮环，所述棘轮环的内环端面上设置有环绕其内环端面设置的棘轮齿；所述棘轮盘还包括与棘轮环一体成型的两个圆环形的包裹环；两个包裹环分别设置于棘轮环的左右两端面，且包裹环与棘轮环同心设置；所述棘轮轴为三段式圆柱结构，包括：螺纹段、棘齿段、固定段，所述螺纹段设置于棘齿段左端，固定段设置于棘齿段的右端，螺纹段、棘齿段、固定段为同心设置，且螺纹段直径小于棘齿段直径，棘齿段直径小于固定段直径；所述棘轮轴上还设置有贯穿螺纹段、棘齿段、固定段的轴孔，轴孔用于将棘轮轴安装在汽车的车轴上。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种新型汽车棘轮机构。

背景技术

挂车是公路运输的重要车种，其载重量大，是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活等优势，可方便地实现区段物资的运输。

挂车现常用的刹车系统包括鼓式刹车系统和碟式刹车系统。碟式刹车系统是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳和驱动刹车钳作夹合动作的气压分泵组成，刹车时气压分泵通过气缸推动刹车钳使之夹紧刹车盘从而产生制动效果，但由于挂车的载重大，碟式刹车系统不能对其进行有效的制动，因此碟式刹车系统一般都不考虑应用。挂车的刹车系统通常是采用鼓式刹车系统，那是由于鼓式刹车系统具有强大的制动力，能够为大载重的挂车提供良好的制动力。鼓式刹车系统安装在挂车的两个后轮上，通过牵引车的制动踏板控制挂车的刹车动作。鼓式刹车系统一般由气压分泵、气缸、刹车鼓、刹车蹄片等组件组成，刹车鼓固定在挂车后轮的轮毂内与车轮同步旋转，气缸和刹车蹄片相对静止设置在刹车鼓内，由牵引车的刹车踏板控制气压分泵，进而通过气压分泵加力气缸通过活塞推杆推动刹车蹄片撑开与刹车鼓产生摩擦从而达到刹车的目的。

但这种挂车的刹车系统存在以下不足之处：

1.现有的挂车刹车系统大多结构复杂，因此对于刹车系统的制造和维修需要花费较多的费用；

2.挂车高速行驶中进行制动或是当长时间进行制动时，易出现刹车蹄片高温烧焦、气管磨损漏气、气压不足等原因导致车辆刹车失灵的情况；

3.当挂车在长坡上行驶时，需长时间频繁踩刹车，易导致刹车蹄片过热、刹车鼓过热，目前通常采用淋水的方式来降低温度，但钢钴仍得不到全面降温，热胀冷缩温度不定反而容易爆裂失效，特别是在北方的冬季，水箱内的水会结冰，长时间刹车由于不能淋水降温，容易使挂车制动失灵发生事故。

为解决上述问题申请人曾提出：专利号为：CN201920378091.0，一种挂车刹车系统，通过该结构有效的解决了上述问题，取得较好的效果；

而在后续的研发使用中申请人还发现原申请中的棘轮结构存在强度不足的问题。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种新型汽车棘轮机构，包括：棘轮盘与棘轮轴，

所述棘轮轴安装于棘轮盘内；

所述棘轮盘包括：圆环形的棘轮环，所述棘轮环的内环端面上设置有环绕其内环端面设置的棘轮齿；

所述棘轮盘还包括与棘轮环一体成型的两个圆环形的包裹环；

两个包裹环分别设置于棘轮环的左右两端面，且包裹环与棘轮环同心设置；

所述棘轮轴为三段式圆柱结构，包括：螺纹段、棘齿段、固定段，所述螺纹段设置于棘齿段左端，固定段设置于棘齿段的右端，螺纹段、棘齿段、固定段为同心设置，且螺纹段直径小于棘齿段直径，棘齿段直径小于固定段直径；

所述棘轮轴上还设置有贯穿螺纹段、棘齿段、固定段的轴孔，轴孔用于将棘轮轴安装在汽车的车轴上；