[实用新型]一种钢轨快速打磨车

说明书

本实用新型涉及一种钢轨快速打磨车，包括打磨车车架（5），打磨车车架（5）底部装有前后两个转向架（4），前后两个转向架（4）之间装有打磨小车（6），打磨车车架（5）上部装有功能间（7），功能间（7）内装有吸尘装置（10）。本实用新型通过对钢轨进行低磨削量的预打磨及预防性打磨，能够有效扼制钢轨病害的萌发，大大延长钢轨的寿命及降低轮轨冲击噪声；通过采用被动式圆周磨削原理，能够实现双向行驶作业、多车重联，且打磨作业最高时速可达60km/h及以上。本实用新型将成排砂轮固定于刚性梁上，相当于一个平滑面，始终与波峰接触，砂轮水平方向受力杠杆更短，打磨去除波磨效果更优。

技术领域

本实用新型涉及铁路养护设备，尤其涉及一种钢轨快速打磨车。

背景技术

作为铁路营运中的关键部件，钢轨起着引导车辆行驶并直接承受列车运行过程中产生的动载荷，由于钢轨本身材质、结构原因以及在列车实际运行中复杂多变的载荷及应力影响下，钢轨从铺设使用开始，随着时间的推移，钢轨表面甚至内部必然会产生疲劳，发生各种伤损如波磨、裂纹、肥边、剥落等。如果钢轨伤损不及时处理与控制，钢轨就可能因为这些病害的恶化而失效，不仅如此，钢轨伤损还可能引起轮轨突发性破坏，严重地干扰铁路运输系统的正常运营，甚至列车脱轨事故。钢轨在线打磨是钢轨病害预防和修理的有效手段。通过打磨可修复或减轻轨面的损伤，预防接触疲劳、波磨等病害的产生，有效改善轮轨匹配关系，提高列车运行品质，延长钢轨使用寿命。目前国内常用钢轨打磨车的特点是磨削量大、打磨速度通常在5～16km/h之间，定位于修理性打磨，通常在钢轨病害较为严重时使用，且环保性能较差，难以满足高速铁路及城市地铁的维护需求。因此，迫切需要一种全新、高效、经济的钢轨打磨方式以解决现有技术存在的上述技术问题。

专利号为ZL201820357882.0的中国实用新型专利涉及一种钢轨高速打磨车，包括打磨车本体，所述打磨车本体包括一节或两节以上连挂编组的作业车组成；所述作业车包括车架，所述车架上部布置有司机室、机器间；所述车架下部布置有打磨小车、转向架、制动系统；所述机器间内布置有动力传动系统、液压系统、集尘装置。该实用新型自带走行动力和传动系统，安装有高速打磨小车，可以一节车进行高速打磨作业，也可以多节打磨车连挂编组进行高速打磨作业。与现有技术相比，该实用新型主要用于预防性打磨，打磨作业效率高，并凭其快速的打磨速度，可直接纳入铁路运营系统，不用单独开设天窗点。但该实用新型仅在车架一端设置有司机室，当单节打磨车作业时不利于打磨作业的安全观察；该实用新型无应急电源，一旦产生电力故障，只能依靠其它动力车赶来支援，不能实现连续高速打磨作业；该实用新型未设置打磨砂轮的存储及吊运装置，当打磨小车上的砂轮全部消耗到极限时，打磨作业只能终止，严重影响打磨效率。因此仍需改进。

专利号为ZL201310010187.9的中国发明专利涉及一种钢轨高速打磨列车，包括打磨作业车以及具有打磨组件的打磨装置，该打磨装置还包括打磨框架，该打磨框架是由两个U型梁相对设置并通过短横梁连接为一体的方形框架，短横梁的两端通过销轴连接U型梁，且短横梁能沿销轴上下滑动，在打磨框架中平行安装两个打磨组件，旋转框架的两端与打磨框架可转动连接，且至少一端设置旋转驱动装置，打磨框架上部通过升降油缸与打磨作业车的车厢底部铰接，打磨框架下部安装有支撑轮。该发明稳定性好，能适应各种路段打磨的需求，无需天窗作业，打磨过程可控可调，能实现全轨面打磨且安全环保。但该发明的两个U型梁连接结构存在框架不稳定的技术缺陷，容易加剧蛇形走行现象；此外，该发明需要单独配备牵引车，组织施工较为繁琐；该发明还存在无法满足地铁限界及小曲线半径轨道的打磨需求的技术缺陷。因此仍需改进。

实用新型内容

为了解决上述现有钢轨高速打磨车存在的技术缺陷，本实用新型采用的技术方案具体如下：

一种钢轨快速打磨车，包括打磨车车架，所述打磨车车架底部装有前后两个转向架，所述前后两个转向架之间装有打磨小车，所述打磨车车架上部装有功能间，所述功能间内装有吸尘装置。

优选的是，所述功能间内分别设有液压系统、动力传动系统、灭火装置、砂轮储藏及吊运装置、液压发电机、辅助发电机。