[实用新型]设置在发动机上的曲轴箱

说明书

本实用新型公开了一种设置在发动机上的曲轴箱，包括左曲轴箱体、左曲轴箱盖、右曲轴箱体和右曲轴箱盖，右曲轴箱体和左曲轴箱体顶部连接处设置有气缸体固定座，气缸体固定座中部设置有缸孔、链腔和左箱体水道，右曲轴箱体内设置有与曲轴连接的一级变速传动机构，左曲轴箱体内设置有二级变速传动机构，二级变速传动机构与输出轴连接，所述一级变速传动机构和二级变速传动机构之间连接有1对过桥齿；本实用新型通过设置有左曲轴箱体和右曲轴箱体，利用左曲轴箱体和右曲轴箱体实现集成倒挡机构和变速机构，发动机输出避免通过倒挡器来转换，使发动机横置安装在车体上，输出轴直接和连接轴连接，减小能量损失，提升燃油利用率。

技术领域

本实用新型属于燃烧发动机；热气或燃烧生成物的发动机装置的技术领域，具体是涉及一种二轮摩托车和三轮摩托车上的单缸设置在发动机上的曲轴箱。

背景技术

现有摩托车发动机仅有5或6个挡位，每个挡位输出力量单一，且要实现变速功能就只能外接变速箱，如果还要实现倒挡功能就还要增加一个倒挡器，两个额外附件不仅增加了额外的附件，还要增加额外的人工来完成，且装配复杂，整体费时费力还费钱；以上还只是实现了两个功能，如若还想增加举升功能，就必须添加举升器连接的举升连接器，这又会是一块额外支出；抛开以上，三个额外功能所增加的附件也会增加占用的装车空间，使得整车结构偏大，真正给用户的空间偏小；不仅如此，发动机通过变速箱以及倒挡器的多级转换后，输出功率损失较大，力量也较差。

普通发动机采用竖置安装方式，即发动机气缸头朝向发动机前进方向，输出轴与前进方向垂直，想要实现输出轴与后轮的传动只能通过链条或是加装倒挡器和连接轴来达成，多次方向转换后，两者都存在或多或少的输出损失，间接降低了燃油利用率。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种设置在发动机上的曲轴箱，该设置在发动机上的曲轴箱通过设置有左曲轴箱体和右曲轴箱体，利用左曲轴箱体和右曲轴箱体实现集成倒挡机构和变速机构，发动机输出避免通过倒挡器来转换，使发动机横置安装在车体上，输出轴直接和连接轴连接，减小能量损失，提升燃油利用率。

为了达到上述目的，本实用新型一种设置在发动机上的曲轴箱，包括设置在气缸体底部的箱体，所述箱体包括左曲轴箱体、左曲轴箱盖、右曲轴箱体和右曲轴箱盖，所述右曲轴箱体和左曲轴箱体周边之间、左曲轴箱盖和左曲轴箱体周边之间以及右曲轴箱盖和右曲轴箱体周边之间均通过螺栓固定连接，所述右曲轴箱体和左曲轴箱体顶部连接处设置有气缸体固定座，所述气缸体固定座中部设置有气缸活塞连杆通过的缸孔、与缸体水道连通的左箱体水道和气缸配气轮链条穿过的链腔，所述右曲轴箱体内设置有与曲轴连接的一级变速传动机构，所述左曲轴箱体内设置有与一级变速传动机构对应设置的二级变速传动机构，所述二级变速传动机构与输出轴连接，所述一级变速传动机构和二级变速传动机构之间连接有1对过桥齿。

进一步，所述一级变速传动机构设置有输出速度由低至高的5个基本挡位。

进一步，所述一级变速传动机构设置有输出速度由低至高的5个基本挡位。

进一步，所述二级变速传动机构包括设置有3个挡位，所述3个挡位包括正常挡、加力挡和倒车挡。

进一步，所述一级变速传动机构上的一级换挡轴延伸出右曲轴箱盖侧壁，所述二级变速传动机构上的二级换挡轴延伸出左曲轴箱盖侧壁。

进一步，所述左曲轴箱体上设置有举升器安装座，所述左曲轴箱体内设置有举升传动机构，所述举升传动机构与一级变速传动机构之间连接有举升惰轮，所述举升传动机构上的举升操作轴延伸出左曲轴箱体侧壁。

进一步，所述举升器安装座上水平安装有举升器，所述举升操作轴沿竖直方向延伸出左曲轴箱体顶部侧壁。

进一步，所述左曲轴箱体内设置有与曲轴另一端连接的磁电机构，所述左曲轴箱盖上设置有磁电机构安装盖和一级换挡机构安装盖。