[实用新型]可控滑差机械离合器

说明书

本实用新型涉及可控滑差机械离合器，包括行星架二，其上的多个行星轮外侧共同啮合有齿圈，多个行星轮内侧共同啮合有太阳轮，齿圈外侧面通过外齿轮二啮合有齿轮三；齿轮三、传动轴一和传动轴二中一个为动力输入进行传递，且其中任意一个、两个或三个连接有液力控制系统。本实用新型具备现有离合器的节能优点，并兼备无级调节滑差的功能，以保证车辆的平稳起步和换挡平顺。

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，尤其是一种可控滑差机械离合器。

背景技术

随着对节能以及环保要求的日益严苛，以手动变速箱为基础的双离合变速器（DCT）以及自动离合手动变速器（AMT）已经成为汽车节能减排的首选。

现有技术中，不管是双离合变速器还是自动离合手动变速器，都有一个致命的缺陷，就是无法做到蠕行。这两种变速器在低速行驶时都会发生离合器过热的问题，导致变速器不能正常工作。

而现有的自动变速器（AT）就具备蠕行的优势，因为自动变速器中的液力变矩器代替了普通的离合器，液力变矩器在现有离合器接合或断开功能的基础上具有滑差功能，使得输入和输出产生转速差从而实现蠕行功能。但是，该自动变速器的传递效率低，已经越来越不适应当前节能和环保的趋势和要求了。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的可控滑差机械离合器，从而兼备节能和无级调节滑差的功能，有效助力于车辆的平稳起步和平顺换挡。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种可控滑差机械离合器，包括行星架二，所述行星架二上沿着圆周方向安装有多个直径相同的行星轮，多个行星轮外侧共同啮合安装有齿圈，多个行星轮内侧共同啮合安装有太阳轮；所述行星架二上安装有传动轴一，所述太阳轮中部安装有传动轴二；所述齿圈、传动轴一和传动轴二中的任意一个、两个或三个连接有液力控制系统。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述液力控制系统的结构为：包括油箱，所述油箱为泵供油；所述油箱的输出端与泵的输入端通过管路一连接，所述泵的输出端与油箱的输入端通过管路二连接，所述管路一和管路二上均安装有截止阀。

所述泵的输出端与油箱的输入端之间还连接有管路三，所述管路三上安装有调压阀；在液力控制系统工作超负荷时，调压阀开启。

所述齿圈上设置有外齿轮二，与外齿轮二啮合安装有齿轮三；所述齿轮三、传动轴一和传动轴二中的一个与外部驱动机构相连作为动力输入，齿轮三、传动轴一和传动轴二剩余两个中的一个或两个作为动力输出。

所述传动轴一作为动力输出，传动轴一上套装有齿轮四。

所述传动轴二作为动力输出，传动轴二上套装有齿轮四。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过传动系统中液力控制系统的增加，使得传动系统具有无级调节滑差的功能，从而使得车辆在任意档位和速度下可实现蠕行，进而保证车辆的平稳起步和平顺换挡；

本实用新型还包括如下优点：

动力输入或动力输出上安装有液力控制系统，从而实现缓速、制动的动能，在减少制动系统损耗的同时提高制动的安全性；

通过液力控制系统的控制，可实现滑差在0～100%范围内任意调节；

安装于油箱进、出油口的截止阀和调压阀，用于调节泵的背压及流量，来控制动力输出的转速，进而实现动力输入与动力输出间的停止、转动以及滑差的调整以及动力输出的扭矩；

截止阀用于调节泵输出的流量，从而控制泵输出的转速；调压阀用于调节泵输出的背压，从而控制动力输出的扭矩。

附图说明