[实用新型]一种双膜片的真空助力器

说明书

本实用新型涉及一种双膜片的真空助力器，属于汽车制动技术领域。包括前壳体部件、主缸推杆部件、回位簧、阀体、二助力盘、二膜片、中壳体部件、一膜片、后壳体部件、一助力盘、反馈盘和阀杆部件，主缸推杆部件与阀体间隙配合，主缸推杆部件与反馈盘端面接触，进气螺栓与后壳体部件铆接固定，进气螺栓与一膜片导向孔径向过盈配合，助力器工作时一膜片在进气螺栓上滑动配合，进气螺栓与中壳体密封套径向过盈配合并密封，进气螺栓内孔直接与助力器的两个大气腔相通。优点在于：结构新颖，进气道的面积大，不受其他条件影响的特点，进气量大，速度快，助力器的效率高，回程快，增加膜片铆接强度，使助力器的寿命及可靠性有效提高。

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其是对汽车真空助力器的改进。

背景技术

真空助力器是轻、轿、微车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用汽油发动机工作时所产生的真空，或者是柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空，在驾驶员踏下制动踏板时，借真空助力器内两个工作腔的不同的压力差所产生的推力，按设计比例放大制动踏板力来推动制动主缸活塞，压缩制动主缸内的制动液产生液压，并输送至轮制动器使制动蹄与车轮轮毂接触进而产生摩擦阻力控制车辆减速或制动。

现在的汽车设计中，由于整车配置和制动效果及驾驶人员的舒适性的提高，真空助力器的尺寸规格有逐渐增大的趋势，从常态的6、7、8、9英寸向10、11、7+8、8+9英寸过渡。真空助力器的尺寸规格的增加，可以产生更大的制动伺服力及行驶安全性。

目前真空助力器主要有单膜片式、串联双膜片等结构形式。下面介绍的双膜片真空助力器如图1所示，该常规双膜片真空助力器包括如下部件，前壳体部件1′、主缸推杆部件2′、回位簧3′、阀体4′、二助力盘5′、二膜片6′、中壳体部件7′、一膜片8′、后壳体部件9′、一助力盘10′、反馈盘11′、压块12′、锁片13′、阀杆部件14′、防尘罩部件15′、橡胶阀部件16′、空气阀座17′，其中，前壳体部件1′与后壳体部件9′间隙配合，铆接固定，二膜片6′与后壳体部件9′间隙配合，二膜片6′挤压在中壳体部件7′与前壳体部件1′、后壳体部件9′之间的空间里，二助力盘5′与阀体4′间隙配合并铆接固定在一起。中壳体部件7′的橡胶部分与阀体4′径向过盈配合，一膜片8′外径与后壳体部件9′间隙配合，通过中壳体部件7′和后壳体部件9′挤压固定，一膜片8′内径与阀体4′径向过盈配合，一助力盘10′内孔与阀体4′间隙配合，通过铆接固定，压块12′与阀体4′径向上间隙配合，一端与空气阀座17′接触。另一端与反馈盘11′接触，锁片13′与阀体4′间隙配合，端面与后壳体部件9′接触，与空气阀座17′间隙配合，空气阀座17′与阀杆部件14′间隙配合，通过铆接固定，橡胶阀部件16′与阀体4′过盈配合，通过阀杆部件14′和阀体4′挤压固定，端面与空气阀座17′接触，反馈盘10′与阀体11′径向上过盈配合，主缸推杆部件2′与阀体4′间隙配合,主缸推杆部件2′与反馈盘11′端面接触。

上述双膜片真空助力器的工作原理如图2所示，双膜片真空助力器由两个真空腔A腔和C腔，及两个大气腔B腔和D腔构成，A腔和C腔始终相通，B腔和D腔始终相通，发动机工作时产生的真空源，通过真空管把A、B、C、D四腔内的空气都抽走，形成一定的真空度。当制动时，助力器阀杆部件受力前移，把助力器的真空阀口关闭，使两个真空腔和两个大气腔分隔开，之后大气阀口被打开，空气进入两个大气腔B腔和D腔，两膜片在前后腔压力差的作用下产生真空伺服力，再加上阀杆输入力，使主缸推杆产生增大了的输出力。

当汽车发动机开启后，开始对助力器的真空腔进行抽真空。