[实用新型]一种电力机车及其无电区供电系统

说明书

本实用新型公开了一种电力机车的无电区供电系统，由于降压电路能够将电力机车的受流装置接收到的电能降压后为储能单元充电，且在进入无电区时，储能单元可以通过第一单向导通器件向车上负载供电，以便电力机车在经过无电区时仍然具有动力，不会意外停止在无电区内，而且本申请中的无电区供电系统无需人为干涉，自动化程度较高。本实用新型还公开了一种电力机车，具有如上电力机车的无电区供电系统相同的有益效果。

技术领域

本实用新型涉及电力机车领域，特别是涉及一种电力机车的无电区供电系统。

背景技术

电力机车在轨道上运行的时候可以通过受流装置从接触网或者第三轨上获取电能来为车上负载供电，但是电力机车在运行过程中也可能会经过一些无电区，即接触网以及第三轨均无电的区域，此时若电力机车上没有备用电源，则需要利用电力机车的惯性来经过无电区，然而当无电区过长或者电力机车在进入无电区时的速度不够时，电力汽车可能会被迫意外在无电区。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电力机车的无电区供电系统，使得电力机车在经过无电区时仍然具有动力，不会意外停止在无电区内，而且本申请中的无电区供电系统无需人为干涉，自动化程度较高；本实用新型的另一目的是提供一种包括上述电力机车的无电区供电系统的电力机车，使得电力机车在经过无电区时仍然具有动力，不会意外停止在无电区内，而且本申请中的无电区供电系统无需人为干涉，自动化程度较高。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电力机车的无电区供电系统，包括：

第一端分别与电力机车的受流装置以及车上负载连接、第二端与储能单元连接的降压电路，用于将所述受流装置接收到的电能降压后输送至所述储能单元；

输入端分别与所述储能单元以及所述降压电路的第二端连接，输出端与所述降压电路的第一端连接的第一单向导通器件；

所述储能单元，用于储存所述降压电路输送的电能，在所述受流装置接收不到电能时通过所述第一单向导通器件向所述车上负载供电。

优选地，所述降压电路包括可控开关、第二单向导通器件以及电抗器；

所述可控开关的第一端作为所述降压电路的第一端，所述可控开关的第二端分别与所述第二单向导通器件的输出端以及所述电抗器的第一端连接，所述电抗器的第二端与所述储能单元的正极连接，所述第二单向导通器件的输入端与所述储能单元的负极连接；

则该电力机车的无电区供电系统还包括：

与所述可控开关连接的控制装置，用于在所述受流装置接收到电能且所述储能单元未饱和时驱动所述可控开关以便为所述储能单元充电，还用于在所述受流装置接收不到电能时控制所述可控开关关断。

优选地，所述控制装置包括：

分别与所述受流装置以及所述控制装置连接的电流检测模块，用于获取流经所述受流装置的电能的电流值；

分别与所述储能单元以及所述控制装置连接的电压检测模块，用于获取所述储能单元的电压值；

控制器，用于在所述电流值大于零且所述储能单元未饱和时驱动所述可控开关以便为所述储能单元充电，还用于在所述电流值不大于零时控制所述可控开关关断。

优选地，所述电流检测模块为电流互感器。

优选地，所述第一单向导通器件的输入端分别与所述可控开关的第二端、所述第二单向导通器件的输出端以及所述电抗器的第一端连接，所述第一单向导通器件的输出端分别与所述可控开关的第一端、所述受流器以及所述车上负载连接。

优选地，所述可控开关为绝缘栅双极型晶体管IGBT。