[实用新型]一种钢和铝混合摩托车车架

说明书

本实用新型公开了一种钢和铝混合摩托车车架，包括车头管、车架前部连接架、前部车架、车架中部连接架以及后部车架；车头管、前部连接架及中部连接架分别采用锻造及铸造铝合金，前部车架、后部车架采用桁架式钢管结构，车头管、前部连接架及中部连接架分别采用锻造及铸造铝合金，具有轻量化、高强度的特点，外观自由度大，便于造型，制造上简单、方便，对设备要求不高。前部车架、后部车架采用桁架式钢管结构，具有较高的刚度、强度，空间布置方便。

技术领域

本实用新型涉及摩托车车架，特别涉及一种钢和铝混合摩托车车架。

背景技术

车架是摩托车的基本骨架，它将发动机、传动装置、摇架、制动系统、转向装置、油箱、座垫、货架、悬挂装置、电器件及外观覆盖件等连接起来，使整车有机地构成一个整体。

摩托车车架一般采用钢管、钢板成型后组合焊接，或铝合金挤压、冲压或铸造成型工艺，即车架主体一般为单独的钢结构或铝合金结构型式。钢结构车架强度和刚度都比较好，可利用空间大，设计自由度大，但存在零件多、焊接量大、变形大，制造工艺复杂的问题。而铝合金车架具有轻量化、高强度、零件少的优点，但是由于采用铸造或冲压的制造工艺，设计自由度一般，可用空间受限，且对生产设备要求高，模具投入较大。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种钢和铝混合摩托车车架，采用钢、铝混合摩托车车架结构。

技术方案：本实用新型所述的一种钢和铝混合摩托车车架，包括车头管、车架前部连接架、前部车架、车架中部连接架以及后部车架；车头管、前部连接架及中部连接架分别采用锻造及铸造铝合金，前部车架、后部车架采用桁架式钢管结构。

通过采用上述技术方案，车头管、前部连接架及中部连接架分别采用锻造及铸造铝合金，具有轻量化、高强度的特点，外观自由度大，变于造型，制造上简单、方便，对设备要求不高。前部车架、后部车架采用桁架式钢管结构，具有较高的刚度、强度，空间布置方便。

进一步的，车架前部连接架包括前左连接架和前右连接架，车头管通过螺钉与车架前部左连接架和车架前部右连接架组装在一起。

进一步的，前部车架与车架前部左连接架和车架前部右连接架通过螺钉组装在一起。

进一步的，车架中部连接架包括车架中部左连接架、车架中部右连接架以及车架中部连接管；车架中部左连接架、车架中部右连接架以及车架中部连接管车架通过螺钉组装在一起，前部车架与车架中部连接架通过螺钉组装在一起。

进一步的，后部车架与车架中部连接架通过螺钉组装在一起。

有益效果：本实用新型与现有技术相比：车头管、前部连接架及中部连接架分别采用锻造及铸造铝合金，具有轻量化、高强度的特点，外观自由度大，便于造型，制造上简单、方便，对设备要求不高。前部车架、后部车架采用桁架式钢管结构，具有较高的刚度、强度，空间布置方便。

附图说明

图1是一种钢和铝混合摩托车车架的结构示意图；

图2是一种钢和铝混合摩托车车架的爆炸图。

具体实施方式

如图1所示，一种钢和铝混合摩托车车架，包括车头管1、车架前部连接架2、前部车架3、车架中部连接架4以及后部车架5。

车架前部连接架2包括前左连接架2a和前右连接架2b,前左连接架2a和前右连接架2b均由铝合金锻造而成。

前部车架3为桁架式钢管车架结构。

车架中部连接架4包括车架中部左连接架4a、车架中部右连接架4c以及车架中部连接管4b，车架中部左连接架4a、车架中部右连接架4c以及车架中部连接管4b均由铝合金铸造。