[实用新型]一种轮式车辆无货台空投系统

说明书

本实用新型提供一种轮式车辆无货台空投系统，包括降落伞连接系统、支撑系统和缓冲系统，降落伞连接系统用于连接降落伞与空投车辆，使空投车辆在空中降落时减速，通过可调节固定框架将降落伞与车辆连接起来，车辆着陆后可拆除降落伞与降落伞连接系统；支撑系统用于支撑车辆底盘，并放置在飞机内部空投滚道上，空投时可滑出飞机，着陆时起到保护车辆和轮胎的作用，支撑系统安装在车辆底盘上，具备快速安装和着陆后快速解除功能，同时具备可调节功能，用以适应不同大小类型的车辆；缓冲系统用于车辆着陆时减少着地冲击，避免车辆冲击损坏，缓冲系统为气囊结构形式，空投前将气囊折叠后安装在车体底部，空投出机后释放气囊底板，打开气囊，在空投系统下落过程中实现自充气，着陆后压缩做功保护车辆，同时该气囊可快速解除。

技术领域

本实用新型属于空降空投系统，用于从运输机上通过降落伞空投轮式车辆，满足空降兵部队轮式战车空投的需要，具体涉及一种轮式车无货台空投系统。

背景技术

现有技术的轮式车辆空投采用货台系统，货台是一种整体框架式的平台，需要将车辆放置在货台上，车辆底板和轮胎与货台之间用缓冲蜂窝纸材料填充，车辆必须采用系留绳锁捆绑在货台四周且需要捆绑牢固；降落伞连接在货台的吊挂点上，空投件从运输机空投出机后，降落伞打开，下方悬挂货台系统，货台系统减速下降，着陆时，货台接触地面，货台上的车辆压缩缓冲蜂窝纸材料吸收能量，减少冲击力；地面作战人员或回收人员待空投件着陆后需要解除车辆与货台的捆绑连接，然后才能启动车辆，从货台上开出车辆，投入使用或作战。

现有货台空投系统虽然能够满足车辆空投的一般需求，但是却存在以下缺点：

1)空投系统重量占比大。传统货台空投系统一般占空投总重量的20％～30％，由于飞机运载能力是有限的，空投系统重量越小，飞机运载的有效重量就越大，就越能发挥飞机的空投效率。

2)货台空投系统为了承载被空投物，一般为一种平板构型，其大小一旦制造出来就是无法变化，这就导致其通用性不强，不同大小的被空投物无法使用同一个货台系统。

3)在使用货台空投轮式车辆时，为了保护其轮胎和悬挂系统，必须在车体底盘与货台之间填充大量的缓冲物，用于保护车体和轮胎，这使得空投前准备时间大为增加。

4)空投系统完成空投着陆后，轮式车辆与货台的分离解脱程序复杂，时间长，需要的操作人员多，不利于快速投入使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种轮式车辆无货台空投系统，用于解决轮式车辆空投的技术难题，其适用范围广，可空投大小不等的各种轮式车辆。该无货台空投系统具备重量轻、结构简单、使用范围大、使用简单、可快速安装、可自动解脱，解决了传统货台系统空投效率低、操作过于复杂、维护困难等问题。

本实用新型采用的技术方案是：一种轮式车辆无货台空投系统，包括连接系统、支撑结构、缓冲系统和轮式车辆，所述连接系统一端与降落伞连接，另一端与空投车辆连接，在空投车辆底部设置有支撑结构，所述支撑结构位于空投车辆与缓冲系统之间，两端分别与所述空投车辆轴向的两端连接，所述支撑结构上设置有活动顶块、摇臂和移动支座，通过旋转摇臂可使活动顶块与移动支座紧贴，使支撑结构达到最低高度，或与轮式车辆底板贴紧并将车辆顶起，轮胎离地；所述缓冲系统位于空投车辆的底部，与支撑结构紧贴，缓冲系统的两端车头连接点和车尾连接点分别与空投车辆头尾相连，缓冲系统包括缓冲气囊和将缓冲气囊折叠夹紧的气囊顶板和气囊底板，车头连接点和车尾连接点与气囊顶板固连，所述气囊底板空投时被释放，依靠重力作用将折叠的缓冲气囊拉开使其充气。

上述方案中，所述连接系统包括主吊带，吊带、可调节吊挂架和捆绑带，所述主吊带的一端与降落伞连接，另一端通过四根分吊带与所述可调节吊挂架连接，所述捆绑带的一端连接在所述可调节吊挂架上，另一端与空投车辆捆绑连接。