[实用新型]一种用于道闸升降的减速器

说明书

本实用新型公开了一种用于道闸升降的减速器，包括壳体、盖板、传动轴、输出轴和连杆，所述传动轴包括传动轴一、传动轴二和传动轴三，传动轴一、传动轴二和传动轴三的两端固定在壳体和盖板上，并与壳体、盖板之间设有轴承，所述传动轴一上设有一级从动轮、二级主动轮，所述传动轴二上设有二级从动轮和三级主动轮，所述传动轴三上设有三级从动轮，所述一级从动轮的一侧连接有一级主动轮，通过三级减速传动，使得输出轴的减速比达到1/60，达到了道闸升降的要求。

技术领域

本实用新型涉及一种用于道闸升降的减速器。

背景技术

在日常生活中，我们在很多地方都可以见到道闸，比如办公园区的出入口、高速公路的收费站等处，道闸的存在给工作人员提供了诸多便利，工作人员只需通过按钮即可控制道闸的开关状态，同时由于道闸通过电力驱动，打开和关闭的时间极短，显著地提高了工作效率，相较于传统门，节省了人们的大量时间，在道闸工作过程中，需要经历“启动-加速-匀速-减速-制动”的完整工作步骤，其中的减速环节需要由专门的减速装置完成，现有道闸的减速装置主要为减速电机，减速电机具备很好的减速效果，但由于减速电机的设计制造参数较为精确，在一些技术条件尚不完备的地区，当减速电机发生损坏时，常常无法找到相应的替换件，并因此导致整套道闸设备无法正常使用，基于此，需要提供一种既能保证道闸的正常工作，又方便进行维修或更换的道闸用减速装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种使用方便，操作简单，便于安装，适用范围广，能实现减速比1/60，能广泛应用于道闸升降，稳定性好，具有实用性和使用广泛性的用于道闸升降的减速器。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于道闸升降的减速器，包括壳体、盖板、传动轴、输出轴和连杆，所述传动轴包括传动轴一、传动轴二和传动轴三，传动轴一、传动轴二和传动轴三的两端固定在壳体和盖板上，所述传动轴一上设有一级从动轮、二级主动轮，所述传动轴二上设有二级从动轮和三级主动轮，所述传动轴三上设有三级从动轮，所述一级从动轮的一侧连接有一级主动轮，所述二级主动轮与二级从动轮连接，三级主动轮与三级从动轮连接，所述一级主动轮齿数为8，一级从动轮齿数为48，二级主动轮齿数为22，二级从动轮齿数为44，三级主动轮齿数为13，三级从动轮齿数为65。

本实用新型通过各齿轮之间的传动，实现了减速比1/60，从而满足了道闸升降的使用要求，实现了道闸升降的控制，具有实用性和使用的广泛性。

优选的，所述传动轴三的一端安装有连杆一，所述输出轴的一端安装有连杆三，所述连杆一和连杆三之间连接有连杆二，连杆一、连杆二、连杆三之间形成一个连杆机构。

该设置，便于通过连杆的作用控制道闸的升降，达到控制升降的目的。

优选的，所述壳体的一侧安装有限位块，限位块与连杆一相配合。

该设置，便于通过限位块调节位置，从而控制连杆一的转动距离。

优选的，所述连杆一与传动轴三、连杆三与输出轴之间通过螺钉固定连接。

该设置，便于连杆的安装及连杆位置的调节。

优选的，所述盖板的部分向外侧凸起。

该设置，便于轴承的安装，减小了减速器的体积，便于了减速器的安装。

本实用新型的有益效果是：使用方便，操作简单，便于安装，适用范围广，能实现减速比1/60，能广泛应用于道闸升降，稳定性好，具有实用性和使用的广泛性。

附图说明

为了更楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，但并不是对本实用新型保护范围的限制。

图1为本实用新型的结构示意图；