[实用新型]装载机驱动桥主减速器主动齿总成结构

说明书

本实用新型公开了一种装载机驱动桥主减速器主动齿总成结构，包括法兰、防尘圈、密封盖、油封、密封盖螺栓、弹垫、轴承座、上轴承、下轴承、主动齿、托架、轴承座调整垫片、O形圈、调整垫片、压板、螺栓；所述主动齿通过下轴承和上轴承安装在轴承座上，装有油封的密封盖通过螺栓和弹垫连同轴承座安装在托架上，装有防尘圈的法兰通过内孔花键配合装入主动齿，O形圈通过压板和调整垫片安装在法兰内孔上端面上并通过螺栓锁紧。本实用新型解决了现有技术中存在的主动齿总成中主动齿的两个锥齿轮轴承间隙因采用隔套进行调整，使得维修难度大、效率低、容易因调整不到位造成二次故障的问题。

技术领域

本实用新型涉及装载机驱动桥的主减速器，具体涉及装载机驱动桥主减速器主动齿总成结构。

背景技术

目前我国装载机驱动桥普遍采用主减速和轮边减速的两级减速结构，其中主减速器包括主动齿总成，目前业内主动齿总成普遍采用螺母贴合法兰拉紧主动齿结构，主动齿的两个锥齿轮轴承间隙采用隔套进行调整。该结构的主动齿总成存在如下缺点：①、该主动齿总成中主动齿的两个锥齿轮轴承间隙采用隔套进行调整，装配后无法直接测量间隙，必须利用专用工装进行打表测量，而售后维修时工装不齐全，加大了维修难度，且容易因调整不到位造成二次故障；②、该主动齿总成中主动齿的两个锥齿轮轴承间隙采用隔套进行调整，当调整不到位时，需要将主动齿从轴承座组件中拆出进行重新调整，调整过程繁琐，装配效率低。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、维修方便高效、使用安全可靠的装载机驱动桥主减速器主动齿总成结构，以解决现有技术中存在的主动齿总成中主动齿的两个锥齿轮轴承间隙因采用隔套进行调整，使得维修难度大、效率低、容易因调整不到位造成二次故障的问题。

为实现以上目的，本实用新型装载机驱动桥主减速器主动齿总成结构包括法兰、防尘圈、密封盖、油封、密封盖螺栓、弹垫、轴承座、上轴承、下轴承、主动齿、托架、轴承座调整垫片、O形圈、调整垫片、压板、螺栓；所述主动齿通过下轴承和上轴承安装在轴承座上，装有油封的密封盖通过螺栓和弹垫连同轴承座安装在托架上，装有防尘圈的法兰通过内孔花键配合装入主动齿，O形圈通过压板和调整垫片安装在法兰内孔上端面上并通过螺栓锁紧。

上述装载机驱动桥主减速器主动齿总成结构由于法兰未通过螺母锁紧在主动齿上，而是采用主动齿直接利用螺栓拉紧，取消调整隔套，改用调整垫片，具有以下技术特点和有益效果：

1、该主动齿总成中主动齿的两个锥齿轮轴承间隙采用调整垫片进行调整，装配后可直接测量主动齿轴头和法兰台阶面之间的间隙，再根据设计要求间隙，选择相应的调整垫片，而不需要专用工装，维修方便，避免了因调整不到位造成二次故障的情况。

2、该主动齿总成中主动齿直接利用螺栓拉紧，主动齿轴头和法兰之间增加调整垫片，用于控制两个锥轴承间隙，当调整不到位时，直接松开螺栓即可通过更换调整垫片实现间隙调整，调整过程简单高效。

附图说明

图1是本实用新型装载机驱动桥主减速器主动齿总成主剖视结构示意图。

附图标记：法兰1、防尘圈2、密封盖3、油封4、密封盖螺栓5、弹垫6、轴承座7、上轴承8、下轴承9、主动齿10、托架11、轴承座调整垫片12、O形圈13、调整垫片14、压板15、螺栓16。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型装载机驱动桥主减速器主动齿总成结构作进一步详细说明。