[实用新型]一种双油缸压紧装置

说明书

本实用新型涉及到一种双油缸压紧装置，包括油缸、支架、箱体、主轴、摩擦轮安装架、摩擦轮，所说的主轴机构安装在箱体前端两侧，在箱体后端端两侧安装油缸，所述支架一端套装在主轴上并通过键槽与主轴径向限位连接，所述支架的另一端铰接在油缸的活塞杆上，油缸的缸体端部铰接在箱体上；摩擦轮安装架一端固定在主轴上，另一端安装摩擦轮。采用本实用新型所说的的双油缸压紧装置，应用在车轮车床上，可满足车轮车床加工工件的要求。

技术领域

本实用新型涉及到一种车轮车床双油缸压紧装置，特别是实现在车轮车床加工轮对时对轮对的驱动。

背景技术

目前高铁运行速度加快、运行里程增加，对车辆轮对的检修效率也越来越高，传统的车轮车床多采用花盘卡爪卡紧轮对，准备周期长，工作量大，需先将轮对两侧的轴承从轮对上拆除，然后将轮对吊入机床上装夹、找正后进行加工，效率低下，资源损耗较大。

发明内容

本实用新型的目的是针对铁路车辆轮对的加工要求，提供一种车轮车床轮对的双油缸压紧装置。

本实用新型采用的技术方案是：一种双油缸压紧装置，包括箱体、油缸、支架、主轴、摩擦轮安装架、摩擦轮。所说主轴安装在箱体前端两侧，在箱体后端两侧安装油缸，所述支架一端套装在主轴上并通过键槽与主轴径向限位连接，所述支架的另一端铰接在油缸的活塞杆上，通过支架实现油缸带动主轴转动，油缸的缸体端部铰接在箱体上；摩擦轮安装架一端固定在主轴上，另一端安装摩擦轮，通过主轴连接摩擦轮安装架与油缸，通过摩擦轮安装架上的摩擦轮来压紧轮对。

所述支架一端套装在主轴上并通过键槽与主轴径向限位连接，是指支架一端呈套筒状，套筒内设轴向键，主轴上设有与轴向键配合的轴向槽，套筒套装在主轴上，轴向键插入轴向槽形成键槽配合并实现径向限位。

本实用新型所说的双油缸压紧装置的原理为：支架与主轴采用键链接，通过油缸带动支架旋转，支架带动主轴旋转，主轴前端安装摩擦轮，有摩擦轮压紧轮对。

经检验，采用本实用新型所说的油缸压紧装置，应用在车轮车床上，可满足对所需轮对压紧的要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为图1的左视图；

图4为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型所述的双油缸压紧装置的结构和原理作进一步的描述和说明。

参见图1-3，本实用新型包括箱体2、油缸1、支架3、主轴5、摩擦轮安装架6、摩擦轮7。所说主轴5安装在箱体2前端两侧，在箱体2后端两侧安装油缸1，所述支架3一端套装在主轴5上并通过键槽与主轴5径向限位连接，所述支架3的另一端通过销钉铰接在油缸1的活塞杆1.1上，通过支架3实现油缸1带动主轴5转动，油缸1的缸体1.2端部铰接在箱体2上；摩擦轮安装架6一端固定在主轴5上，另一端安装摩擦轮7，通过主轴5连接摩擦轮安装架6与油缸1，通过摩擦轮安装架6上的摩擦轮7来压紧轮对8。

所述支架3一端套装在主轴5上并通过键槽与主轴5径向限位连接，是指支架3一端呈套筒状，套筒内设轴向键4，主轴5上设有与轴向键配合的轴向槽，套筒套装在主轴5上，轴向键4插入轴向槽形成键槽配合并实现径向限位。图2为图1的后视图,主轴5安装在箱体2内，被加工轮对8放置在箱体2前方。

图4为图1的A-A剖视图，支架3与主轴5之间通过键4传动，主轴5前端安装摩擦轮安装架6、摩擦轮7安装在摩擦轮安装架6上，主轴5通过轴承安装在箱体2内。

使用时，本实用新型安装固定在机床上，并使被加工轮对8放置在箱体前方。启动油缸，通过油缸驱动支架使主轴做旋转运动，主轴通过轴承安装在箱体内，主轴带动摩擦轮安装架转动，摩擦轮安装架另一端的摩擦轮对轮对进行压紧。