[实用新型]聚酯长丝织物与非织造布复合路基布

说明书

本实用新型公开了一种聚酯长丝织物与非织造布复合路基布，该复合路基布包括通过热熔粘合复合在一起的聚酯长丝织物层和聚酯非织造布层，所述聚酯长丝织物层的克重为90‑150g/m²，厚度范围为0.1‑0.2mm；聚酯非织造布层的克重为30‑100g/m²，厚度范围为0.05‑0.10mm；所述聚酯非织造布层为聚酯热熔不织物单丝经纺丝、牵伸、铺叠成网，自身粘合加固而成的非织造布层。本实用新型所采用聚酯纤维做织物层复合成路基布，具有热稳定性好、强力高、耐腐蚀、不易变形等特点，不同织物层的结构使复合路基布厚度薄，单位面积重量低，降低成本，节省能源。

技术领域

本实用新型属于公路、铁路路基建设材料领域，更具体地，涉及一种聚酯长丝织物与非织造布复合路基布。

背景技术

我国是基本建设大国，每年要建设几千公里的高铁、高速公路、国道、省道和乡间水泥小路，用于铺设路基所用的基础工程材料有砂石、钢筋、水泥、沙子等。为了提高软基承载力，加快路基固结，提高路基抗剪强度，减少路基竖向变形和不均匀沉降，提高路基的整体稳定性，延长道路使用寿命，目前，工程施工技术中普遍采用土工合成材料，交通部颁布的《土工合成材料应用技术规范(JTJ-1999)》提到的复合路基布有土工织物、土工膜、特种土工合成材料、土工复合材料等，上述土工织物所应用的材料有玻纤、高强度聚乙烯、聚酯等纤维材料，其制造方式有机织、非织造、热熔、纺粘等。路基布，俗称土工合成材料，是一种新型材料，其工程应用是一项不断发展的新技术。随着新材料不断推出，应用领域的不断扩展，新型路基布将会不断涌现。目前，道路建设中使用的路基布，存在单位面积重量较大，使用材质较多，抗拉强度不均匀等弊端，是造成工程建设投资较大的原因之一。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服以上不足，设计一种聚酯长丝织物与非织造布复合路基布，具有热稳定性好、强力高、耐腐蚀、不易变形的特点，复合路基布厚度薄，单位面积重量低，降低成本，节省能源。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种聚酯长丝织物与非织造布复合路基布，该复合路基布包括通过热熔粘合复合在一起的聚酯长丝织物层和聚酯非织造布层，所述聚酯长丝织物层的克重为90-150g/m²，厚度范围为0.1-0.2mm；聚酯非织造布层的克重为30-100g/m²，厚度范围为0.05- 0.10mm；所述聚酯非织造布层为聚酯热熔不织物单丝经纺丝、牵伸、铺叠成网，自身粘合加固而成的非织造布层。

本实用新型所述聚酯热熔不织物单丝的纤度为0.1-0.5D；所述聚酯热熔不织物单丝为聚酯切片经热熔纺丝机的喷丝板挤压而成。

本实用新型所述聚酯长丝织物层可以为聚酯长丝机织物层或聚酯长丝针织物层。

本实用新型所述聚酯长丝机织物层为聚酯长丝作为经丝和纬丝通过织机织造而成的平纹组织或绞综组织，所述织机可以为喷水织机、喷气织机或剑杆织机；该机织物层所述聚酯长丝的纤度为75-300D。

本实用新型所述聚酯长丝针织物层为聚酯长丝由经编机编织而成的经平组织织物层，该针织物层所述聚酯长丝的纤度为50-150D。

本实用新型所述聚酯长丝织物与非织造布热融粘合复合路基布门幅为 2200-6000mm，克重在120-250g/m²。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型所采用聚酯纤维做布层复合成路基布，具有热稳定性好、强力高、耐腐蚀、不易变形等特点，不同布层的结构使复合路基布厚度薄，单位面积重量低，可比现有产品降低10-30％，降低成本，节省能源强力、抗拉、抗形变性能等可比原有产品提高10-25％。道路翻修时，报废路基布可回收再利用，节能环保。

附图说明

图1为本实用新型所述聚酯长丝织物与非织造布复合路基布的结构示意图。