[实用新型]一种镀膜车载玻璃

说明书

本实用新型公开了一种镀膜车载玻璃，包括第一玻璃基板、第二玻璃基板，第一玻璃基板的外表面镀有反射膜，第一玻璃基板的内表面设有PVB粘结层，第一玻璃基板通过PVB粘结层与金属膜层连接，金属膜层与第二玻璃基板的外表面连接。本技术方案通过设置通过调整膜层的厚度可以使镀膜玻璃的可见光透过率和颜色得到改变，可以阻挡紫外线及反射红外线，降低玻璃的辐射率达到阻止热量通过玻璃传递的目的；利用镀在玻璃上的自清洁膜层，可以使玻璃具有杀菌、自清洁的功能；利用镀在玻璃表面的吸收涂层，可以很好的吸收可见光，以利于降低可见光透过率，实现低透效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车玻璃技术领域，尤其涉及一种镀膜车载玻璃。

背景技术

车载玻璃是汽车车身附件中必不可少的，主要起到防护作用。汽车玻璃主要有以下三类：夹层玻璃，钢化玻璃和区域钢化玻璃，能承受较强的冲击力。汽车玻璃按所在的位置分为：前挡风玻璃，侧窗玻璃，后挡风玻璃和天窗玻璃四种。前挡风玻璃国家强制规定必须是夹层玻璃，侧窗玻璃是钢化玻璃，后挡风玻璃一般是带电加热丝的钢化玻璃。目前市场上的汽车玻璃，其阻热效果不佳，特别是夏天的时候，紫外线强，长时间在外开车，会使皮肤得到伤害，人体吃不消，有害健康。另外，汽车前挡玻璃在天气条件不佳时，容易起雾，影响驾驶，甚至安全。

汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的生活工具，随着私家车数量的急速增长，停车已经成为一个社会问题，室内停车已经不能满足需求了，因此很多私家车需要停在露天室外，在炎炎夏日时，汽车停在室外，太阳直射到汽车内，汽车可以通过玻璃阻挡部分热量进入，就目前的汽车玻璃来说，都是通过PVB胶把两层玻璃粘连在一起，这样所有的阳光热量都会射入，开车时需要开大空调来降温，为了解决这个问题，很多私家车主在外层玻璃上贴上黑色膜，而且只能贴在侧面，这种改变只能在一定程度上减少太阳光的射入，但是效果非常不好，开车时仍然需要大开空调，油耗大，不节能环保，使用成本高，而且影响汽车美观和安全驾驶，存在安全隐患。

基于此，研究并设计一种镀膜车载玻璃。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于：提供一种解决上述问题之一的镀膜车载玻璃。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种镀膜车载玻璃，包括第一玻璃基板、第二玻璃基板，第一玻璃基板的外表面镀有反射膜，第一玻璃基板的内表面设有PVB粘结层，第一玻璃基板通过PVB粘结层与金属膜层连接，金属膜层与第二玻璃基板的外表面连接。

本技术方案中的反射膜采用的镀膜工艺，镀膜工艺是在钢化工艺处理后，在玻璃表面产生压应力，内部产生张应力，增强玻璃的强度，同时，玻璃经过热处理后，内部的有机物分解掉，留下无机的多空二氧化硅薄膜被烧结在玻璃表面，从而保证镀膜玻璃的耐候性。

具体的镀膜工艺制备获得的玻璃为AR镀膜玻璃，AR镀膜玻璃或AR镀膜减反射玻璃又称增透射玻璃或减反射玻璃，是一种将玻璃表面进行特殊处理的玻璃。

具体是把优质玻璃单面或双面进行工艺处理，使其与普通玻璃相比具有较低的反射比，使光的反射率降低到1％以下，普通玻璃在可见光范围内,它的单侧反射率约为4％，总的光谱反射率约为8％。玻璃表面在可见光范围内的减反射效果可以通过两种方法来实现；一种为利用不同光学材料膜层产生的干涉效果来消除入射光和反射光，从而提高透过率的方法，此种利用光的相消性干涉生产的玻璃称为AR玻璃。

且采用与上述镀膜工艺的方法在玻璃的视窗区镀一层半透明黑色效果的颜色膜层，使显示屏区域熄屏以后与盖板的颜色一致。

进一步地，所述第二玻璃基板的内表面设有吸收涂层，吸收涂层主要在第二玻璃基板的内表面镀上一层吸收膜，吸收涂层主要吸收可见光，以利于降低可见光透过率，实现低透效果。