[实用新型]一种轻量化前下防护总成

说明书

本实用新型提出了一种轻量化前下防护总成，包括前下防护横梁、左冲焊支架、右冲焊支架、左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托架焊接总成、油泵支架、左水箱安装支架、右水箱安装支架，相对于现有技术其主要创新点是：设有前下防护加强梁与前下防护横梁采用焊接方式连接；前下防护横梁采用料厚为2‑2.5mm的高强度钢板DP980成型，前下防护横梁的前面和后面的中间位置分别沿长度方向延伸向内滚压有一条凹加强筋。左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托架焊接总成采用料厚为2.5‑3mm的大梁钢板DL510制成。本实用新型连接强度高，工艺简单，防护效果好；实现了前下防护总成产品轻量化，同时也降低了前下防护总成的制造成本，并且前下防护加强梁加强了整体强度。

技术领域

本实用新型属于商用车下防护领域，尤其是一种轻量化前下防护总成。

背景技术

中国国家标准GB26511-2011规定，商用车需要安装前下防护装置，目前国内外商用车中使用的前下防护装置多采用铸件安装支架，或者普通冲压结构支架，横梁多使用矩形、正方形、圆形、椭圆形等截面。由于法规GB26511-2011对前下防护要求严格，想要满足法规必须保证零件有足够的强度。为了满足法规，目前国内外商用车上使用的前下防护装置普遍存在重量重、成本高等问题，导致车辆油耗增加，用户购车成本及使用成本都受到影响，导致用户对此抱怨较多。

中国专利，授权公告号为CN203580855U，授权公告日为2014年5月7日的实用新型公开了一种汽车前下防护装置，包括下防护横梁、两个连接支架和固定支架，两个连接支架间隔焊接于下防护横梁后侧，固定支架通过螺栓固定在连接支架的上部，下防护横梁为矩形管状结构，两端依整车下部曲线折弯并带有倒角。虽然该实用新型抗冲击能力较强，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型中连接支架为板焊接件，其板厚为10毫米，这样的设计使得前下防护装置重量较重、制造成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的重量重、成本高的缺陷与问题，提供一种轻量化前下防护总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种轻量化前下防护总成，包括前下防护横梁、左冲焊支架、右冲焊支架、左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托架焊接总成、油泵支架、左水箱安装支架、右水箱安装支架，左冲焊支架、右冲焊支架分别通过其上的L形板焊接在前下防护横梁上，左冲焊支架、右冲焊支架用与车架连接，其特征在于：

所述前下防护横梁的前面设有前下防护加强梁，前下防护加强梁与前下防护横梁采用焊接方式连接；

所述前下防护横梁采用料厚为2-2.5mm的高强度钢板DP980成型，前下防护横梁的前面和后面的中间位置分别沿长度方向延伸向内滚压有一条凹加强筋；

左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托架焊接总成分别焊接在前下防护横梁的两端，左水箱安装支架、右水箱安装支架焊接固定在前下防护横梁上；所述油泵支架整体成型为U形冲压骨架，U形冲压骨架与前下防护模梁通过焊接方式连接。

对上述技术方案的进一步限定：左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托架焊接总成采用料厚为2.5-3mm的大梁钢板DL510制成。这种设置，用于替代现有代原生产用的料厚为4.0mm的Q235钢板，使左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托架焊接总成的重量减轻了15%以上。

对上述技术方案的再限定：前下防护加强梁的横截面呈U形，前下防护加强梁通过U形的两端部与前下防护横梁焊接方式连接，并且在前下防护加强梁上沿长度方向设有多个加强筋板；这种形状能采用钢板冲压或辊压成形为U形，易于制造，降低成本。

对上述技术方案的再限定：为了进一步保证强度，前下防护横梁的两端分别增加了2个加强板；其中，一个加强板焊接在左水箱安装支架、右水箱安装支架处，另一个加强板焊接在前下防护横梁的圆弧弯折处。

对上述技术方案的再限定：所述所述前下防护横梁由前U型件、后U型件组合焊接为一体，从而形成矩形管状结构。