[实用新型]一种车辆双回路转向液压系统

说明书

本实用新型涉及的是车辆转向系统领域，尤其涉及一种车辆双回路转向液压系统，可以提高重型车辆转向时的转向助力，使车辆转向更加省力。一种车辆双回路转向液压系统，包括双回路转向器、第一助力泵、第一油罐、第一助力油缸、第二助力泵、第二油罐与第二助力油缸，所述第一助力泵、第一油罐与第一助力油缸连接构成第一回路，所述第二助力泵、第二油罐与第二助力油缸连接构成第二回路，所述第一助力泵与第一助力油缸之间、第二助力泵与第二助力油缸之间均连接双回路转向器。通过两个液压回路分别驱动不同的助力油缸，分别对转向桥进行助力，可以调高转向桥的转向动力，使用一个双回路转向系统可以同时控制两个转向液压回路，操作的复杂程度不变。

技术领域

本实用新型涉及的是车辆转向系统领域，尤其涉及一种车辆双回路转向液压系统。

背景技术

在现有普通载货汽车一般采用动力式转向系统，主要由转向器和液压助力装置组成，由方向盘控制转向器转动角度，并由发动机驱动的液压助力装置为转向器提供高压液压油，因此驾驶员只需要在方向盘上施加一个较小的力矩就可以控制转向器转动一个理想的角度，并通过转向摇臂带动转向杆系前后摆动，带动转向桥转动的方式来实现车辆的转向。此类转向方式相对简单、运行轻便、可靠，因此现在主流卡车转向系统均采用这种布置方式，但是对于重型载货车单纯依靠转向器输出的力矩或者是转向器加一个助力油缸的输出力矩依然小于车辆的负载所带来的阻力矩，导致车辆转向过于沉重。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型提供一种车辆双回路转向液压系统，可以提高重型车辆转向时的转向助力，使车辆转向更加省力。

本实用新型提供方案如下：

一种车辆双回路转向液压系统，包括双回路转向器、第一助力泵、第一油罐、第一助力油缸、第二助力泵、第二油罐与第二助力油缸，所述第一助力泵、第一油罐与第一助力油缸连接构成第一回路，所述第二助力泵、第二油罐与第二助力油缸连接构成第二回路，所述第一助力泵与第一助力油缸之间、第二助力泵与第二助力油缸之间均连接双回路转向器。通过两个液压回路分别驱动不同的助力油缸，分别对转向桥进行助力，可以调高转向桥的转向动力，使用一个双回路转向系统可以同时控制两个转向液压回路，操作的复杂程度不变。

优选的，所述双回路转向器包括第一控制阀与第二控制阀，所述第一控制阀连接第一助力泵、第一油罐与第一助力油缸的两端，所述第二控制阀连接第二助力泵、第二油罐与第二助力油缸的两端。两个控制阀同时动作、独立工作，分别控制两个液压回路，不会使两个回路之间产生影响。

优选的，所述双回路转向器包括输入轴，所述第一控制阀与第二控制阀均为转阀，所述第一控制阀与第二控制阀安装在输入轴上。输入轴与方向盘连接，转动方向盘时，输入轴内的扭杆发生弹性变形，使阀芯与阀套之间有相对角度位移，转阀开启；方向盘静止时，转阀关闭。通过驾驶员转动方向盘的动作可以同时控制两个液压系统的开闭，并且控制方式为机械方式，结构可靠，反应迅速。

优选的，所述双回路转向器包括相互啮合的齿扇与齿块，所述齿扇固定连接输出轴，所述齿块可滑动地设置在双回路转向器内，并与输入轴螺纹连接。输入轴的转动通过螺纹传动方式带动齿块运动，吃亏驱动齿扇转动，输出轴连接转向柱，实现车辆的转向。还可以在输入轴与齿块之间设置滚珠构成滚珠丝杠传动，转向柱驱动形式属于循环球式转向器。

优选的，所述双回路转向器内部被齿块分为两个腔室，两个所述腔室分别连接第一助力油缸的两端，并且两个所述腔室分别连接第一控制阀的不同出口。两个腔室在双回路转向器内互不连通，通过两个腔室油压的不同，可以推动齿块，使齿块以活塞的形式运动，使得液压油除了直接作用于助力油缸为转向桥的转向助力外，还可以对转向柱的转动产生助力，使操作人员的转动方向盘的动作更加轻松。

优选的，所述输入轴为中空结构，所述第一油罐通过输入轴的中空部分连接第一控制阀。输入轴的中空设置作为油路使用，节约了双回路转向器内的管路，使齿块两侧的腔室独立性更好，不易由于其他零部件的间隙出现连通的情况。