[实用新型]汽车尾气处理设备

说明书

本申请汽车尾气处理技术领域，并公开了一种汽车尾气处理设备，包括有机体，所述机体上设置有用于与汽车排气管相连通的尾气进口和尾气出口，所述机体内设置有依次连通的除尘装置、一氧化碳消除装置、硫化物和/或氮氧化物消除装置和二氧化碳消除装置，所述除尘装置的进气口与所述尾气进口相连通，所述二氧化碳消除装置的出气口与所述尾气出口相连通。能够将尾气中的颗粒粉尘、一氧化碳、硫化物、氮氧化物和二氧化碳消除后再排出，使最终排出的气体能够达到国家所规定的要求，降低了对环境的污染和对人体的危害。如此设置，解决了现有汽车尾气处理系统处理效果不好、达不到要求，仍然存在对环境和人体危害的物质，实用性低的问题。

技术领域

本申请涉及汽车尾气处理技术领域，更具体地说，涉及一种汽车尾气处理设备。

背景技术

环境与发展是世界各国普遍关注的焦点，汽车尾气对环境的污染极大，而现有对汽车尾气处理的方式分别为尾气前处理技术和尾气后处理技术。尾气前处理技术主要有氢氧减排技术和水助动机技术，运用车载电能将水电解成氢气和氧气注入发动机的进气道，与混合气同时燃烧，使柴油可以充分燃烧，从而减少积碳的生成。至于尾气后处理技术，最常见的是颗粒物捕集装置(DPF)，主要加装在车辆的排气系统中，可以有效地将未燃烧的有害碳颗粒收集起来，而这两种处理方式仅仅减少一氧化碳和二氧化碳的生成，并不能消除其他有害物质，使净化后的尾气达不到要求，处理效果不好，仍然存在对空气和人体危害的物质，实用性不高。

因此，如何解决现有汽车尾气处理系统处理效果不好、达不到要求，仍然存在对环境和人体危害的物质，实用性低的问题，成为本领域技术人员所需解决的重要技术问题。

实用新型内容

为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请的目的在于提供一种汽车尾气处理设备，其能够解决现有汽车尾气处理系统处理效果不好、达不到要求，仍然存在对环境和人体危害的物质，实用性低的问题。

本实用新型提供了汽车尾气处理设备，包括有机体，所述机体上设置有用于与汽车排气管相连通的尾气进口和尾气出口，所述机体内设置有依次连通的除尘装置、一氧化碳消除装置、硫化物和/或氮氧化物消除装置和二氧化碳消除装置，所述除尘装置的进气口与所述尾气进口相连通，所述二氧化碳消除装置的出气口与所述尾气出口相连通。

优选地，所述除尘装置包括有水洗腔和过滤腔，所述水洗腔的进口与所述尾气进口相连通，且所述水洗腔内设置有高压喷水器，所述高压喷水器靠近所述水洗腔的进口设置，所述水洗腔的出口与所述过滤腔的进口相连通，所述过滤腔的出口与所述一氧化碳消除装置的进气口相连通。

优选地，所述过滤腔包括有沿尾气流动方向依次连接的第一级过滤腔、第二级过滤腔和第三级过滤腔，且所述第一级过滤腔、所述第二级过滤腔和所述第三级过滤腔内均设置有过滤器，三个所述过滤器的密度依次增大。

优选地，所述一氧化碳消除装置包括有进气口与所述除尘装置的出气口相连通的反应室、出气口与反应室进气口相连通的氧气瓶，且所述反应室内设置有火花塞和用于感应所述反应室内压强的第一压力传感器，所述氧气瓶的出气口设置有第二阀门，所述第一压力传感器与所述第二阀门可通信地连接，所述第二阀门内设置有第一预设压力值、第一预设时间值和第一计时器，所述火花塞与所述第一计时器可通信地连接，当所述第一压力传感器所感应到的压力值达到所述第一预设压力值时，所述第二阀门开启，所述第一计时器开始计时；当所述第一计时器所计时间达到所述第一预设时间值时，所述第二阀门关闭，所述火花塞点火；反应室出气口与所述硫化物和/或氮氧化物消除装置相连通，且所述反应室出气口与所述硫化物和/或氮氧化物消除装置之间设置有第三阀门，且所述第三阀门内设置有第二预设时间值和第二计时器，所述第二计时器与所述第一计时器可通信地连接，当所述第一计时器达到第一预设时间值时，所述第二计时器开始计时并当达到第二预设时间值时，所述第三阀门开启。