[实用新型]一种铝车身骡车车身连接件及车身安装匹配装置

说明书

本实用新型提供了一种铝车身骡车车身连接件及车身安装匹配装置，包括两根平行设置的长条状支架杆以及间隔设置在该支架杆上的第一至第四定位杆组件，第一和第二定位杆组件分别设置在支架杆两端，第三和第四定位杆组件设置在中间。第一定位杆组件包括第一安装柱、第一定位杆、第一定位柱以及定位销；第二定位杆组件包括第二定位杆、第二定位柱以及定位销；第三定位杆组件靠近第一定位杆组件，包括第三安装柱、第三定位杆、第三定位柱以及定位销；第四定位杆组件靠近第二定位杆组件，包括第四定位杆、第四定位柱以及定位销。第一定位杆组件中定位销的位置最高，第三定位杆组件中定位销的位置次之，第二和第四定位杆组件中定位销的位置平齐。

技术领域

本实用新型属于汽车铝车身骡车技术领域，具体涉及一种专门适用于铝车身骡车车身连接件及车身安装匹配的装置。

背景技术

随着汽车工业的高速发展，汽车普及化程度也越来越高。在环境保护以及节能减排大背景下，将来汽油车普及率会越来越低，而电动车普及率会越来越高。但目前的技术背景是，电动车续航里程是个短板，纯电池重量相对来说比较重，为提高里程，主机厂首要方案是车身减重。因铝密度比铁小，采用铝车身，整车车身重量会下降至少一半，故铝车身是目前主要开发趋势。

铝车身的制作工艺没有目前使用的钣金车身成熟，故有不少制作工艺细节是需要注意并规避的。以铝车身骡车制作为例，在制作时，先选一台铝车身或者是挑选市场上已经量产的车子的车身，然后匹配新的底盘动力系统、电机等，来验证新设计底盘及动力系统。因底盘动力系统及电机系统是新设计的，故大部分修改工作集中在选定的车身上，底盘上前后车架对应的四个车身硬点都有可能需重新制作。

当需重新制作时，正常的钣金骡子车车身制作方案是前后各设计四个高强度的支架 (也称车身连接件)，然后用夹具将这些支架位置固定好，再用焊接的方式将这些支架固定在车身上。因铁钣金车身在切割后变形量比较小，通常在切割后在用夹具将车身连接件定位后在与车身焊接，公差可以很好的控制。

但铝车身变形量比较大，通常在车身切割后，整个车身形状可能就会变形了，而且因为铝的熔点比较低，车身连接件与车身之间的连接无法使用焊接，焊接可能会将焊接区域的铝钣金熔化掉，所以一般采用结构胶与铆接(气动抽芯铆接)的连接方式。同时，因铆接时两块铝板不紧贴，抽芯铆钉装配后还会将钣金拉变形，导致最终的安装硬点与实际使用要求有偏差，最终修改后的车身硬点公差会比较大，不满足试验使用要求。

实用新型内容

本实用新型是为解决上述问题而进行的，针对铝车身的特点和现有车身连接件的结构设计了一种将二者适配的安装匹配装置，实现对车身连接件安装点校正并与车身相对应。为了达到上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

本实用新型提供的铝车身骡车车身连接件及车身安装匹配装置，具有这样的技术特征，包括两根平行设置的长条状支架杆以及间隔设置在该支架杆上的第一至第四定位杆组件，第一定位杆组件和第二定位杆组件分别设置在支架杆两端，第三定位杆组件和第四定位杆组件设置在中间。

第一定位杆组件包括两个分别固定设置在支架杆上的第一安装柱、固定安装在该第一安装柱上的第一定位杆、固定设置在该第一定位杆两端上的第一定位柱以及固定安装在该第一定位柱上的定位销；

第二定位杆组件包括固定安装在支架杆端部的第二定位杆、固定设置在该第二定位杆两端上的第二定位柱以及固定安装在该第二定位柱上的定位销；

第三定位杆组件靠近第一定位杆组件，包括两个分别固定设置在支架杆上的第三安装柱、固定安装在该第三安装柱上的第三定位杆、固定设置在该第三定位杆两端上的第三定位柱以及固定安装在该第一定位柱上的定位销；

第四定位杆组件靠近第二定位杆组件，包括固定安装在支架杆上的第四定位杆、固定设置在该第二定位杆两端上的第四定位柱以及固定安装在该第四定位柱上的定位销。