[实用新型]一种宽体矿车动力总成液压悬置系统

说明书

本实用新型属于汽车工程技术领域，具体的说是一种宽体矿车动力总成液压悬置系统。该系统包括U型车架、动力总成、连接杆、动力总成固定支座、橡胶衬套、连接杆支撑座、车架固定支座和液压衬套；U型车架通过四个动力总成固定支座和车架固定支座与动力总成连接；橡胶衬套设置在动力总成固定支座与车架固定支座中间；动力总成上固定有外套；外套内过盈配合有液压衬套；连接杆穿过液压衬套，其两端与连接杆支撑座之间设置有另外两个橡胶衬套。该悬置系统既可以满足宽体矿车在不同行驶条件下对其动力总成悬置系统稳定性的要求，又可以更好的衰减动力总成传递到驾驶室内的振动，而且，相较于传统的宽体矿车动力总成悬置系统改动较少，易于安装实现。

技术领域

本实用新型属于汽车工程技术领域，具体的说是一种宽体矿车动力总成液压悬置系统。

背景技术

随着人类社会的不断进步，人们对汽车性能的需求也变得越来越高，乘坐舒适性作为汽车性能考核的重要一环，自然人们对它的要求也越来越高，而影响汽车乘坐舒适性的最主要原因，还是因为汽车在行驶时，它本身的动力总成产生的振动会较多的传递到驾驶室，影响汽车乘坐舒适性。一般来说，汽车都是通过悬置系统来衰减动力总成传递到驾驶室内的振动的，因此，一个性能良好的悬置系统是必不可少的。

目前，汽车可以分为公路用车和非公路用车两大类，而宽体矿车作为一种非公路用车，主要应用于矿山或工地等恶劣行驶条件下的运输。而且，为了保证工作的可靠性，传统宽体矿车的动力总成悬置系统一般都采用六点支撑，包括动力总成和车架间直接的四点支撑，以及动力总成通过连接杆和车架间的间接2点支撑，且这六个支撑点上所用的悬置元件，均为橡胶衬套，同时为了提高动力总成悬置系统的性能，连接杆与动力总成间也采用了由橡胶衬套构成的弹性连接，虽然这种结构的刚度较大，稳定性更好，能够满足宽体矿车不同行驶条件下的要求，但它对振动的衰减效果较差，会很大的影响驾驶人员的乘坐舒适性，进而更容易导致驾驶人员疲劳，进而提升驾驶危险的发生率，因此设计一种可以更好衰减宽体矿车动力总成传递到驾驶室内振动的悬置系统是不可避免的。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单的宽体矿车动力总成液压悬置系统，该系统可以更好衰减宽体矿车动力总成传递到驾驶室内的振动，既可以满足宽体矿车在不同行驶条件下对其动力总成悬置系统稳定性的要求，又可以更好的衰减动力总成传递到驾驶室内的振动，解决了现有宽体矿车动力总成悬置系统存在的上述不足。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种宽体矿车动力总成液压悬置系统，该系统包括两个U型车架1、一个动力总成2、一个连接杆3、四个动力总成固定支座4、六个橡胶衬套5、两个连接杆支撑座6、四个车架固定支座7和两个液压衬套8；两个所述U型车架1设置在动力总成2的两端，并通过四个动力总成固定支座4和四个车架固定支座7与动力总成2连接；四个所述橡胶衬套5设置在动力总成固定支座4与车架固定支座7中间；所述动力总成2上固定有两个外套；所述外套内过盈配合有液压衬套8；所述连接杆3穿过液压衬套8，其两端与连接杆支撑座6之间设置有另外两个橡胶衬套5。

所述动力总成固定支座4与车架固定支座7均为“L”型，均包括垂直支座与水平支座；所述车架固定支座7的垂直支座与U型车架1固定；所述的动力总成固定支座4的垂直支座与动力总成2固定。

所述连接杆支撑座6为倒“L”型，包括垂直支座与水平支座；所述连接杆支撑座6的垂直支座的下端固定在U型车架1凹槽下表面上。

所述U型车架1为“U”型。

所述橡胶衬套5由内外两部分组成，外部为三段阶梯螺母形状的橡胶51，内部为圆柱体形状的金属管52。