[实用新型]一种预选阀和16挡双中间轴变速器的连接气路

说明书

本实用新型公开了一种预选阀和16挡双中间轴变速器的连接气路，包括第一管线束和第二管线束；第一管线束前端连接预选阀的输出端，末端连接变速箱器的前副箱随动阀输入端；第二管线束前端连接预选阀的输出端，末端连接有三通阀第一端口，三通阀的第二端口连接变速器的气路控制阀输入端，三通阀的第三端口连接有气管前端，气管末端连接空气滤清器输入端；预选阀位于变速器气路控制阀的上方。在不影响变速器正常工作的前提下，缩短两根管线束末端的间隔距离，减少因管线束连接占用太大变速器上方空间，便于整车布置其他零件。

技术领域

本实用新型属于车辆设计领域，涉及一种预选阀和16挡双中间轴变速器的连接气路。

背景技术

16挡双中间轴变速器总成双H操纵气路中常采用两根管线束连接变速器，现有的连接方式，两根管线束末端分别连接前副箱随动阀和空气滤清器，前副箱随动阀和空气滤清器距离较大，使得两根管线束之间距离太长，夹角太大，超过了90°，两根管线束位于变速器上方靠左或靠右位置，占用变速器上方空间区域太大，不利于整车在变速器上方布置其他零件，容易造成干涉。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种预选阀和16挡双中间轴变速器的连接气路，在不影响变速器正常工作的前提下，缩短两根管线束末端的间隔距离，减少因管线束连接占用太大变速器上方空间，便于整车布置其他零件。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种预选阀和16挡双中间轴变速器的连接气路，包括第一管线束和第二管线束；

第一管线束前端连接预选阀的输出端，末端连接变速箱器的前副箱随动阀输入端；第二管线束前端连接预选阀的输出端，末端连接有三通阀第一端口，三通阀的第二端口连接变速器的气路控制阀输入端，三通阀的第三端口连接有气管前端，气管末端连接空气滤清器输入端；

预选阀位于变速器气路控制阀的上方。

优选的，第一管线束末端通过第一快捷接头连接前副箱随动阀的输入端。

优选的，第二管线束末端通过第二快捷接头连接变速器的气路控制阀输入端。

优选的，空气滤清器输入端连接有90°接头的前端。

进一步，90°接头的末端设置有堵头。

优选的，第一管线束和第二管线束的夹角为30°。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过将两根管线束末端一端连接前副箱随动阀，另一端连接气路控制阀，通过三通阀将第二管线束与空气滤清器连接，从而不影响变速器的正常工作，前副箱随动阀和气路控制阀距离较短，因此两根管线束的夹角变小，缩短了两根管线束末端的间隔距离，减少因管线束连接占用太大变速器上方空间，便于整车布置其他零件。

附图说明

图1为本实用新型的连接结构示意图；

图2为本实用新型的变速器局部放大图。

其中：1-预选阀；2-变速器；3-第一管线束；4-第二管线束；5-前副箱随动阀； 6-气路控制阀；7-三通阀；8-气管；9-空气滤清器；10-第一快捷接头；11-第二快捷接头；12-90°接头；13-堵头。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

如图1所示，为本实用新型所述的预选阀1和变速器2的连接气路，包括第一管线束3和第二管线束4。第一管线束3和第二管线束4均为气路管。