[实用新型]一种汽车门开启角度限位器的耐久性试验工装

说明书

本实用新型公开了一种汽车门开启角度限位器的耐久性试验工装，主要包括试验台架、第一安装板、第二安装板、第三安装板、用于连接第一安装板和第二安装板的铰链总成、以及驱动第二安装板绕第一安装板转动的驱动模块。使用时，先把工装安装试验台架上，然后把限位器安装在工装上.让限位器模仿实际装车的位置和开门运行轨迹，持续做10万次的台架试验，而动力部分则由试验台架及驱动模块提供。第三安装板具体的运动轨迹是沿上下铰链转动中心线运动，而限位器盒则沿拉杆(限位器上的部件)作往返运动，使耐久试验更接近实际用车的效果，从而获得更好的试验效果，真实反映出限位器的耐久性能。本实用新型还具有结构简单、操作方便、容易实施的优点。

技术领域

本实用新型涉及限位器耐久性测试领域，尤其涉及一种用于汽车门开启角度限位器的耐久性试验工装。

背景技术

车门限位器(Doorcheck)的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大造成车门外板与车体相碰；另一方面，它可在需要时使车门保持一定开启角度时，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。汽车车门限位器主要有盒式限位器、扭杆式限位器和弹簧式限位器三大类。其中，最为常见的车门限位器是盒式限位器(拉杆式限位器)。盒式限位器是分体式的一种限位器，而扭杆式和弹簧式则是和门铰链制成一体，一般被归属于车门一体式铰链的范畴。目前，对于盒式限位器的耐久性试验均大多采用自动试验工装来实现，但传统的试验工装比较简单、获得的试验效果不理想，因此，现有技术需要进一步改进和完善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于汽车门开启角度限位器的耐久性试验工装。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种汽车门开启角度限位器的耐久性试验工装，该试验工装主要包括试验台架、第一安装板、第二安装板、第三安装板、用于连接第一安装板和第二安装板的铰链总成、以及驱动第二安装板绕第一安装板转动的驱动模块。所述第一安装板安装在试验台架上，并与第二安装板的侧面连接，使第一安装板与第二安装板之间成一夹角。所述铰链总成的一端安装在第一安装板上，另一端与第三安装板固定连接。所述第三安装板上设有试验孔。限位器盒安装在第三安装板的试验孔上。限位器的一端安装在第二安装板上，另一端向前延伸并穿过试验孔。所述驱动模块安装在试验台架上，其输出端与第三安装板固定连接，驱动第三安装板转动。

作为本实用新型的优选方案，所述铰链总成包括上铰链总成和下铰链总成。所述上铰链总成和下铰链总成分别设置在第一安装板的上下两端位置；所述铰链总成包括铰链固定板和铰链支架。所述铰链固定板的一端与铰链支架的一端铰接，另一端固定在第一安装板上。所述铰链支架的另一端与第三安装板固定连接。

作为本实用新型的优选方案，所述驱动模块采用旋转气缸。所述旋转气缸安装在试验台架上，其输出端与第三安装板固定连接，驱动第三安装板绕第一安装板转动。

进一步的，所述第三安装板采用台阶式结构设计，包括第一台阶和第二台阶，所述第三安装板被第一台阶和第二台阶从纵向划分。所述铰链总成的另一端与第三安装板的第二台阶位置固定连接。

作为本实用新型的优选方案，所述第一安装板与第二安装板之间的夹角设为不少于90度。

进一步的，作为驱动第三安装板的另一种方案，本实用新型所述驱动模块包括驱动气缸、第一铰链和第二铰链。所述驱动气缸通过第一铰链安装在试验台架上，其输出端通过第二铰链与第三安装板连接，使驱动气缸驱动第三安装板绕第一安装板转动。

进一步的，为了便于确定第三安装板是否转动到位，本实用新型所述试验工装还包括用于检测第三安装板是否转动到位的第一传感器。所述第一传感器安装在第二安装板上，其检测端朝向第三安装板。

作为本实用新型的优选方案，为了便于检测第三安装板是否转动到位，本实用新型所述第一传感器采用行程开关、按钮开关或接近开关中的一种。