[实用新型]一种车身卡板压装机构

说明书

本实用新型提供了一种车身卡板压装机构，包括底座、车身正梁板件和两卡板，车身正梁板件放置在底座上，车身正梁板件上设置有卡槽，还包括压紧单元，压紧单元相对于底座固定设置，压紧单元的活动端与底座转动连接，两卡板均与压紧单元的活动端远离底座的一端可拆卸式连接；压紧单元的活动端带动两卡板转动并将两卡板压入车身正梁板件的卡槽中。本实用新型通过压紧单元同时将两个卡板定位并压入车身正梁板件的卡槽中，压入过程中一直保持着两个卡板的间距和姿态保持不变，使得两个卡板一次安装成型，同时压装可消除分别压装带来的定位问题和狭小空间压装工具易干涉的问题。

技术领域

本实用新型涉及车身组件安装设备技术领域，尤其涉及一种车身卡板压装机构。

背景技术

随着汽车制造业在我国的快速发展，中国已成为汽车及汽车零部件全球生产、全球供应体系中的重要一环，几乎所有汽车巨头都已进入中国。国内汽车零部件行业得到了快速发展。

汽车车身总成在生产时需要用到一些副总成，其中就包括车身正梁板件，车身正梁板件上设有卡槽，在该卡槽内放置有两个卡板，由于卡槽本身空间有限，两个卡板距离也比较近，安装时要分别对两个卡板的六个自由度进行限定，现有设备难以同时兼顾两个卡板的安装，导致该组件的安装非常不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种可方便的在车身正梁板件的卡槽内同时安装卡板的车身卡板压装机构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种车身卡板压装机构，包括底座(1)、车身正梁板件(2)和两卡板(3)，车身正梁板件(2)放置在底座(1)上，车身正梁板件(2)上设置有卡槽(21)，还包括压紧单元(4)，压紧单元(4)相对于底座(1)固定设置，压紧单元(4)具有一活动端，压紧单元(4)的活动端与底座(1)转动连接，两卡板(3)均与压紧单元(4)的活动端远离底座(1)的一端可拆卸式连接；压紧单元(4)的活动端带动两卡板(3)转动并将两卡板(3)压入车身正梁板件(2)的卡槽(21)中。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述压紧单元(4)的活动端设置有压臂(41)，压臂(41)分别与压紧单元(4)的活动端和底座(1)铰连接，两卡板(3)均设置在压臂(41)远离压紧单元(4)的活动端的一端，并与压臂(41)可拆卸式连接。

进一步优选的，所述压臂(41)远离压紧单元(4)的活动端的一端还设置有伸缩单元(5)，伸缩单元(5)包括滑台(51)和两个相对设置的安装板(52)，安装板(52)均与滑台(51)滑动连接；两卡板(3)分别设置在安装板(52)远离滑台(51)的一端。

更进一步优选的，所述安装板(52)上设置有定位销(521)，卡板(3)上对应设置有定位销孔(31)，定位销(521)一端与安装板(52)远离滑台(51)的一端固定连接；定位销(521)的另一端穿过定位销孔(31)并向外延伸。

再进一步优选的，所述安装板(52)上还嵌设有磁铁(522)，磁铁(522)与卡板(3)吸合，并使卡板(3)靠近安装板(52)的端面抵持在安装板(52)的表面。

更进一步优选的，所述伸缩单元(5)为双向伸缩气缸，伸缩单元(5)将两个安装板(52)伸出的极限位置与两卡板(3)在车身正梁板件(2)卡槽(21)内的间距相对应。

进一步优选的，所述压紧单元(4)为旋转气缸，压紧单元(4)带动压臂(41)旋转到的最低点位置与两卡板(3)压入车身正梁板件(2)的卡槽(21)中的深度相对应。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述车身正梁板件(2)为U型，底座(1)上对应设置有定位槽(11)，定位槽(11)的内表面与车身正梁板件(2)的外表面相抵持。

进一步优选的，所述底座(1)上还设置有限位凸台(12)，车身正梁板件(2)远离其开口的一端还设置有限位孔(22)，限位凸台(12)穿过该限位孔(22)形向外延伸。