[实用新型]一种座椅骨架辅助焊接工装

说明书

本实用新型涉及座椅焊接技术领域，一种座椅骨架辅助焊接工装，包括底板，底板顶面一侧至少设有一个第一横梁，第一横梁上沿其长度方向设有若干个第一卡槽，底板顶面另一侧至少设有一个第二横梁，第二横梁位于底板上方，且与第一横梁平行设置，第二横梁上沿其长度方向设有若干个与第一卡槽配合使用的第二卡槽，第二横梁与底板之间通过支架连接。本实用新型提供的焊接工装结构简单，使用方便，实现了只需一人即可独立完成焊接工作的目的，相对于现有的焊接方式来说减少了焊接座椅骨架所需要的时间，提高了焊接效率，且降低了企业人力和财力投入。

技术领域

本实用新型涉及座椅焊接技术领域，具体而言，涉及一种座椅骨架辅助焊接工装。

背景技术

座椅是客运列车中不可或缺的组成部分，其通常由椅面和座椅骨架构成。现有的客运列车的座椅骨架相对于汽车的座椅骨架来说要简单一下，往往包括边框以及中间的连接梁，边框和连接梁通常是由方形的管材焊接而成，因此座椅骨架焊接质量的好坏直接影响座椅的使用寿命。

现有技术中虽然具有较多的座椅骨架的焊接工装，但这类焊接工装往往结构复杂，操作过程繁琐，且一般的客运列车的座椅骨架由于座位数要多，相对于汽车的座椅骨架要长，因此客运列车座椅制造企业往往不会选择用此类焊接工装进行焊接，而是选择直接由人工进行焊接，即一个人拿着边框，另一个人拿着连接梁进行焊接，最终依次将座椅骨架一个一个焊接成具有多个座位的座椅骨架。然而这种焊接方式不但焊接时间长，而且耗费人力，增大了实际生产中投入的成本。

因此，亟需一种适用于客运列车座椅骨架焊接用的焊接工装以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的包括提供一种座椅骨架辅助焊接工装，其结构简单，使用方便，在实际焊接时无需人工过多操作，单人即可完成焊接工作，节约了人力和财力的投入。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种座椅骨架辅助焊接工装，包括底板，所述底板顶面一侧至少设有一个第一横梁，所述第一横梁上沿其长度方向设有若干个第一卡槽，所述底板顶面另一侧至少设有一个第二横梁，所述第二横梁位于所述底板上方，且与所述第一横梁平行设置，所述第二横梁上沿其长度方向设有若干个与所述第一卡槽配合使用的第二卡槽，所述第二横梁与所述底板之间通过支架连接。

发明人发现现有的汽车座椅骨架焊接工装结构复杂，导致使用时操作繁琐，不适用于客运列车的座椅骨架焊接，如果直接采用人工拿持型材进行焊接会耗费人力，且不能保证焊接位置的准确性。

据此发明人发明了一种座椅骨架辅助焊接工装，该工装包括底板，底板上分别设置第一横梁和第二横梁，并在第一横梁和第二横梁上分别设置对应的第一卡槽和第二卡槽，在焊接时只需要一个人先将构成座椅骨架边框的方形管材卡放在第一卡槽和第二卡槽中，其中构成边框底部的管材卡在第一卡槽中，构成边框背部的管材卡在第二卡槽中，依次将构成座椅骨架边框的管材卡放好后，在由人工将连接梁焊接在相邻两个边框管材之间，待连接梁焊接完时即完成座椅骨架的焊接。

综上，该焊接工装结构简单，且使用非常方便，实现了只需一人即可独立完成焊接工作的目的，相对于现有的焊接方式来说减少了焊接座椅骨架所需要的时间，提高了焊接效率，且降低了企业人力和财力投入。

可选的，所述底板上设有若干个第一固定孔，所述第一固定孔呈矩形阵列排布，所述第一横梁设有与所述第一固定孔配合使用的第二固定孔，所述支架设有与所述第一固定孔配合使用的第三固定孔。

可选的，所述支架前侧壁沿竖直方向设有若干个第四固定孔，所述第二横梁上设有与所述第四固定孔配合使用的第五固定孔。

可选的，所述底板顶面设有与所述第一横梁数量相等的支撑单元，所述支撑单元紧邻所述第一横梁设置，所述支撑单元包括沿所述第一横梁的长度方向设置的若干个垫块。

可选的，所述垫块的顶面设有第三卡槽。